Au Qatar, la FIA et les pilotes ont échangé leurs points de vue sur les directives relatives aux normes de conduite : voici l’avis des pilotes sur les résultats de cette réunion.
La FIA et les pilotes se sont réunis le week-end dernier au Qatar pour discuter des directives relatives aux normes de conduite et aux duels. Le résultat n’a pas apporté grand-chose de nouveau : rien ne changera pour le reste de la saison 2025. Pour George Russell, président de l’association des pilotes GPDA, cela convient, étant donné qu’il ne reste plus que deux courses à disputer.
« Je pense que c’est la bonne décision », souligne-t-il. « Nous avons toujours demandé de la cohérence, et il serait injuste de changer d’approche maintenant. »
Pour les pilotes, l’important est plutôt de savoir comment les règles vont évoluer à l’avenir. Et comme il y a eu quelques litiges lors des dernières courses, ceux-ci ont fait l’objet d’une discussion approfondie au Qatar, notamment la manœuvre d’Oscar Piastri contre Andrea Kimi Antonelli au Brésil ou le raccourcissement de Max Verstappen au Mexique.
Les pilotes d’accord sur les scènes
Au moins parmi les pilotes, il semblait y avoir un consensus : « Je pense que pour les incidents qui ont été montrés, tous les pilotes étaient d’accord sur la sanction qui aurait été appropriée – ou plutôt sur l’absence de sanction », déclare Russell. Il ajoute toutefois : « Indépendamment de ce qui était écrit dans les directives. »
Car c’était là un sujet central ces derniers temps : les commissaires semblaient trop s’en tenir à la lettre des directives et ne pas toujours faire preuve de bon sens.
« Lorsque l’on établit de telles directives, elles doivent vraiment être comprises comme des directives », exige Russell. « Chaque circuit est différent. Chaque dépassement est différent. Chaque situation est différente. Parfois, il faut simplement utiliser les connaissances en matière de course que nous, les pilotes, avons accumulées au cours de 20, 30, 40 ans de notre vie. »
« Et les commissaires, les commissaires chargés des normes de conduite, doivent juger certaines choses en se basant sur leur bon sens de la course, plutôt que de s’en tenir strictement à une directive. Sinon, autant laisser un avocat distribuer les sanctions. Espérons que nous nous dirigerons davantage dans cette direction. »
Bortoleto : certaines choses ne devraient pas être sanctionnées
C’est également l’avis du pilote Sauber Gabriel Bortoleto, qui demande aux commissaires : « Il faut être raisonnable. » Car « certaines choses ont été interprétées de manière trop stricte, disons-le ainsi », poursuit-il. « Et cela a donné lieu à quelques sanctions qui n’auraient peut-être pas dû être prononcées. »
Pour les pilotes, la scène entre Piastri et Antonelli dans le virage 1 au Brésil en est un bon exemple. À ce moment-là, Piastri a freiné à l’intérieur à côté des Mercedes, bloquant une roue, ce qui a provoqué un contact qui a envoyé Antonelli dans Charles Leclerc et l’a éliminé de la course.
A closer look at the race restart
Onboard with Leclerc then Piastri F1 BrazilGP pic.twitter.com/nvxMQQ2fY4
— Formula 1 (@F1) 9 novembre 2025
Piastri a reçu une pénalité pour cela, mais beaucoup ont estimé qu’elle n’était pas justifiée. Selon Bortoleto, il arrive souvent qu’une roue se bloque en raison des conditions de la piste. « Ou parfois, tu essaies simplement d’éviter un accident. Et puis, celui qui roule à l’extérieur prend le virage comme si tu n’étais pas là, et tu dois freiner plus fort pour éviter la collision. »
« Tu bloques, tu glisses dans quelqu’un, puis tu es blâmé parce que tu as bloqué. C’est ce que dit la directive », explique le Brésilien. « Mais parfois, tu essaies simplement d’éviter quelque chose. Que dois-tu faire dans ce cas ? Relâcher le frein et percuter la voiture devant toi ? Tu n’aurais alors pas bloqué et tu n’aurais pas perdu le contrôle. «
« Et c’est exactement ce dont nous avons parlé », dit-il. « Il ne s’agissait pas de savoir ce qui était bien ou mal. Nous avons simplement mis les choses sur la table afin que, dans un cas similaire, on puisse peut-être réfléchir plus ouvertement à la raison pour laquelle le blocage s’est produit. »
Piastri : on ne peut jamais combler toutes les lacunes
Lors de la réunion de la FIA au Qatar, les commissaires ont notamment reçu ces commentaires de la part des pilotes. « Il s’agissait de clarifier certaines choses », confirme Piastri, qui ajoute : « Dans l’ensemble, cela s’est plutôt bien passé. »
« Chaque fois que l’on essaie d’établir des lignes directrices ou des formulations concernant la course automobile, il y aura toujours des lacunes quelque part. Il est impossible de tout couvrir. C’est pourquoi certaines idées et opinions sur la manière de combler certaines de ces lacunes ont été utiles. »
Reste à voir comment cela se traduira dans les directives à l’avenir. « J’espère qu’il y aura un suivi et j’ai hâte d’entendre ce qu’ils prévoient pour 2026 », déclare Russell.
Et Bortoleto ajoute : « Je ne sais pas s’ils les modifieront ou non. C’est à eux de décider. Mais je pense que l’essentiel réside dans la manière dont les incidents sont examinés et évalués. Peut-être pas à 100 % selon les directives. Car en fin de compte, les directives ne sont que des directives, pas des règles. Elles sont là pour aider à prendre une décision. »