Même les chefs d’équipe se montrent critiques : pourquoi la Formule 1 a connu le « pire scénario » au Qatar et comment le Grand Prix pourrait devenir plus passionnant
Après le Grand Prix du Qatar 2025, Lewis Hamilton, détenteur du record de victoires en Formule 1, a vivement critiqué l’événement organisé sur le circuit international de Lusail, près de Doha, le qualifiant de « probablement la pire course ». Pour les spectateurs, cela a dû être « assez pénible », a déclaré Hamilton.
Le pilote Ferrari a expliqué : « Le circuit est rapide et fantastique à piloter, mais malheureusement, c’est comme à Monaco : on ne peut pas dépasser. » Cela a été rendu encore plus difficile par la règle imposée par Pirelli, qui limite à 25 tours le nombre de tours par jeu de pneus. Les équipes n’avaient donc « aucune flexibilité » dans leur stratégie de course : « Tout le monde s’est arrêté en même temps. »
Pour le directeur de l’écurie Ferrari, Frédéric Vasseur, c’était le « pire scénario » : une phase de safety car précoce au début de la fenêtre qui aurait permis à la course de se dérouler comme prévu. « Cela signifiait que tout le monde s’arrêtait sous drapeau jaune pour ensuite rouler deux fois 25 tours avec ses pneus. Et dans ce cas, je pense que personne n’a dépassé une voiture. »
Toto Wolff : la Formule 1 doit faire exactement le contraire
Le directeur de l’écurie Mercedes, Toto Wolff, regrette également le manque de diversité stratégique dans le Grand Prix. Il a déclaré : « Une stratégie obligatoire à deux arrêts ne fonctionne jamais. J’ai connu cela dans le DTM, où nous avons essayé toutes les variantes : arrêts obligatoires, arrêts obligatoires dans une certaine fenêtre, jeux avec les pneus. »
Wolff propose donc exactement le contraire : la libre concurrence. « Il faut laisser les stratégies se développer. Il faut laisser les pilotes adopter une stratégie à un seul arrêt et les voir se battre avec des pneus qui s’usent, tandis que d’autres optent pour deux arrêts et remontent en tête grâce à leur vitesse pure. C’est ce qu’il faut », a déclaré Wolff.
Selon Hamilton, il aurait également fallu une zone DRS plus longue dans la ligne droite au Qatar. Il a lui-même abordé le sujet lors de la réunion des pilotes vendredi. « J’ai posé la question suivante : « Vous avez vu l’année dernière qu’il n’y avait pas de dépassements. Pourquoi n’avez-vous pas prolongé la zone DRS ? » La réponse a simplement été : « Nous n’y avons pas pensé. » Et j’ai répondu : « Mais qu’est-ce que vous faites ? » »
Faut-il modifier le circuit ?
Wolff est d’accord avec Hamilton sur ce point et estime que « prolonger la zone DRS serait le moyen le plus simple de créer une possibilité de dépassement ». Le directeur de l’écurie Mercedes irait toutefois encore plus loin et « rétrécirait le virage 1, en combinaison avec la zone DRS ». Wolff estime : « Il faudrait revoir le tracé. »
À cette occasion, Hamilton raccourcirait également la voie des stands. « Il faut 26 secondes pour la parcourir, mais à la fin de la voie des stands, il y a une zone qui semble inutilement longue. On pourrait raccourcir la voie des stands, car elle commence aussi extrêmement tôt », a expliqué Hamilton. Cela réduirait le temps de passage et rendrait les arrêts au stand plus attractifs.
Ou est-ce simplement la faute des voitures de Formule 1 ? Vasseur souligne la faible usure des pneus au Qatar et la quantité importante d’« air sale » lors des dépassements : « Nous l’avons vu dans le dernier tour, lorsque Russell avait la voie libre. Il était plus rapide d’une seconde. Cela montre que c’est surtout l’air turbulent créé par la voiture qui précède qui nous limite, plus que toute autre chose. »