Le débat sur les nouveaux moteurs de Formule 1 s’est intensifié, mais les constructeurs et la FIA se sont désormais mis d’accord sur de nouvelles règles de mesure : les changements entreront en vigueur dès le mois de juin.
Peu avant le début de la saison 2026 en Australie, les constructeurs de moteurs de Formule 1 et la Fédération internationale de l’automobile (FIA) sont parvenus à un compromis. Cela devrait mettre fin au débat sur le taux de compression des nouveaux moteurs, qui a dominé les essais de pré-saison.
Comme l’a annoncé la FIA samedi matin, tous les constructeurs ont voté à l’unanimité en faveur d’une modification de la méthode de mesure. Ces ajustements entreront en vigueur dès le 1er juin. La discussion porte sur le taux de compression maximal de 16:1 fixé pour la nouvelle génération de moteurs V6 à combustion interne. Cette valeur a notamment été abaissée afin de faciliter l’entrée de nouveaux venus tels qu’Audi dans la série de courses.
Récemment, cependant, des désaccords sont apparus entre les constructeurs. Un groupe mené par Audi, rejoint par Honda et Ferrari, a critiqué une interprétation technique du règlement.
Il s’agissait de la possibilité de maintenir le taux de compression à 16:1 à froid et à l’arrêt, mais d’augmenter cette valeur à chaud afin de générer un avantage significatif en termes de performances. Alors que Mercedes a reçu l’assurance que ses moteurs étaient tout à fait légaux, ses concurrents ont insisté pour obtenir des éclaircissements avant la première course.
Un plan en deux étapes entre en vigueur
La solution désormais adoptée prévoit que le taux de compression sera contrôlé à partir du 1er juin, tant à froid qu’à chaud. À partir de la saison 2027, la mesure sera effectuée exclusivement en état de fonctionnement à 130 degrés Celsius.
« Des efforts considérables ont été déployés pour trouver une solution à la question du taux de compression », a déclaré la FIA dans un communiqué officiel. « Ce paramètre, qui était l’un des principaux objectifs fondamentaux de ce règlement afin d’attirer de nouveaux venus dans le sport, est limité à 16:1 dans le règlement, mesuré à froid. »
« La FIA a travaillé sur une solution de compromis qui stipule que le taux de compression sera contrôlé à partir du 1er juin 2026 à la fois à chaud et à froid, et à partir de 2027 exclusivement dans des conditions de fonctionnement (130 degrés Celsius). »
Laurent Mekies, directeur de l’écurie Red Bull, avait demandé à la FIA de se prononcer clairement lors de la discussion. « Dites-nous ce que nous avons le droit de faire, et le reste n’a guère d’importance : il est important d’avoir une compréhension claire de ce qui est autorisé, et ensuite, à mon avis, chaque concurrent devrait être libre d’atteindre le résultat de la manière qu’il juge la meilleure.
L’accent reste mis sur la gestion de l’énergie
Outre la mécanique des moteurs, la FIA garde également un œil sur la gestion complexe de l’énergie des bolides de 2026. Les nouveaux moteurs étant nettement plus axés sur la puissance électrique, des inquiétudes subsistent quant aux tactiques parfois extrêmes que les pilotes doivent employer pour récupérer de l’énergie.
« Le règlement introduit pour 2026 représente l’un des changements les plus importants de l’histoire récente », poursuit la FIA. « Toutes les parties reconnaissent qu’avec l’introduction de changements réglementaires aussi importants, il faudra tirer des enseignements collectifs des essais pré-saison et des premières manches du championnat 2026. D’autres évaluations et examens techniques sur les questions de gestion de l’énergie sont en cours. »