Honda ayuda a Red Bull en las pruebas TPC, pero para Yuki Tsunoda cualquier ayuda llega demasiado tarde: Lawson ocupará muy probablemente la última plaza de Racing Bulls
Red Bull está negociando con Honda el suministro de motores para las jornadas de pruebas del TPC, pero ni siquiera este acuerdo servirá de salvavidas para Yuki Tsunoda. Según informan varios medios, la última plaza libre en Racing Bulls para 2026 será para Liam Lawson, mientras que Isack Hadjar pasará a Red Bull Racing y Arvid Lindblad a la escudería hermana. El rumbo para la nueva era de motores está marcado, pero solo para Tsunoda lo lleva fuera de la parrilla. Con el cambio al nuevo reglamento de 2026, Red Bull Racing y Racing Bulls pasarán a utilizar el motor Ford de Red Bull Powertrains. Para las llamadas pruebas TPC (carreras con coches de Fórmula 1 de al menos dos años de antigüedad), los equipos pueden utilizar sus antiguos fabricantes de motores. La FIA les obliga a suministrar motores, pero sin límite de precio. Esto significa que Honda puede pedir lo que quiera y Red Bull tendrá que pagar esas cantidades si quiere seguir probando a pilotos jóvenes.
Helmut Marko declaró tras una reunión en Catar: «Siempre hemos tenido una relación buena y honesta con Honda. El viernes tuvimos una reunión y creo que vamos por buen camino para resolver este problema». La declaración muestra claramente que Red Bull quiere cerrar el acuerdo y que los días TPC del próximo año son estratégicamente muy importantes.
Por qué Honda no rescatará a Tsunoda a pesar de las buenas relaciones
En el paddock se especulaba con la posibilidad de que Honda hiciera un último intento para mantener a Tsunoda en la cabina a pesar de la asociación con Ford. Pero la realidad dice lo contrario. Ya en Catar, Tsunoda insinuó que sabía «algo que aún no podía decir», una pista que ahora se hace evidente: va a perder su puesto habitual.
Se le preguntó abiertamente a Marko si Tsunoda podría formar parte del acuerdo con Honda. Su respuesta fue: «Hay diferentes formas de resolver este tipo de problemas». Una respuesta elegante, pero muy claramente negativa. Si Tsunoda fuera un factor importante, Marko lo habría dicho claramente. En cambio, la evolución muestra que el japonés ya no tendrá ningún papel en la plantilla activa de carreras en 2026.
Ni siquiera Honda podría hacer mucho al respecto. Una pegatina de Honda en un coche patrocinado por Ford sería difícil de justificar. Y Red Bull ya ha cambiado su enfoque desde hace tiempo: Hadjar es considerado la nueva esperanza, Lawson un todoterreno, mientras que Tsunoda no ha cumplido las expectativas.
A Tsunoda solo le queda una opción en segundo plano
Las decisiones sobre los pilotos se anunciarán oficialmente el martes después de la carrera de Catar, pero la información del entorno es clara. Isack Hadjar será compañero de equipo de Max Verstappen en Red Bull Racing en 2026. Arvid Lindblad conseguirá un asiento en Racing Bulls. El asiento restante fue durante mucho tiempo una cuestión entre Tsunoda y Lawson, pero ahora parece que Lawson es el elegido.
A Tsunoda solo le queda, como mucho, un papel como piloto suplente. Esto podría verse respaldado por el acuerdo TPC de Honda: más días de pruebas, más kilómetros recorridos, quizás un programa de pruebas personal. Pero un puesto fijo está descartado. Y Tsunoda lo sabe desde hace tiempo.
Por qué el acuerdo TPC es más importante para Red Bull que cualquier piloto individual
Los días de prueba limitados de la Fórmula 1 moderna convierten los programas TPC en una herramienta invaluable. Además, están fuera del límite presupuestario, lo que supone una ventaja para un equipo con gran poder financiero como Red Bull. Los jóvenes talentos deben permanecer en el coche, y para ello se necesitan unidades de motor que ya no se utilizan de forma habitual. Honda es el único socio viable para ello.
Marko lo expresó claramente: «Por supuesto que tenemos que llegar a un acuerdo con Honda». Esto es esencial para el futuro del programa junior de Red Bull. Y precisamente por eso cambia la prioridad: las pruebas y los talentos están por encima de las carreras individuales de los pilotos.