¿Hubo una fuerte discusión entre Toto Wolff y James Vowles después del Gran Premio de Mónaco? El jefe del equipo Williams aclara lo que realmente se discutió…
¿Hubo una fuerte discusión entre Toto Wolff y James Vowles tras el GP de Mónaco? Poco después de cruzar la línea de meta, un vídeo causó revuelo en las redes sociales: en él se ve a los dos jefes de equipo enzarzados en una acalorada discusión, en la que parece que se gritan.
Rápidamente se tuvo la impresión de que la acalorada conversación tenía que ver con la estrategia de Williams. Alex Albon había retenido al piloto de Mercedes George Russell durante gran parte de la carrera para abrir un hueco a su compañero de equipo Carlos Sainz. Una táctica legal, pero controvertida, que sin duda no fue bien recibida por Mercedes.
Pero, al parecer, eso no era lo que se discutía, como aclara Vowles en la última edición de The Vowles Verdict: «Toto solo gritaba porque había mucho ruido en el pit lane, pero lo que estábamos hablando era cómo mejorar estas reglas».
Vowles y Wolff discuten sobre el reglamento
«Por ejemplo, sugirió establecer un tiempo máximo que se puede hacer como tiempo más lento», revela Vowles sobre la aparentemente acalorada conversación. «Y creo que también ha hablado recientemente de ello públicamente con los medios de comunicación».
Vowles, por su parte, sacó una especie de comodín: al igual que George Russell, que en la carrera se saltó sin pensarlo dos veces la chicane del puerto para adelantar a Albon, se podrían permitir este tipo de acciones de forma regular. «Pero eso no es posible, ya que se tendría la oportunidad de librarse del tráfico», explica el jefe del equipo Williams.
Con su explicación, Vowles acalla los rumores sobre una disputa con Toto Wolff: «No era frustración entre nosotros, sino frustración por el reglamento y, en última instancia, por el desarrollo de la carrera, al que nos vimos obligados».
Al parecer, Williams tenía prevista otra estrategia
En realidad, Williams tenía otra estrategia en mente: se especulaba con un coche de seguridad a mitad de carrera para completar las dos paradas obligatorias de una sola vez. «Así se puede cambiar un neumático, volver a entrar inmediatamente y cambiar el segundo neumático», explica Vowles.
«Probablemente se pierden posiciones, pero se han completado todas las paradas en boxes hasta el final de la carrera. Ese era el plan que teníamos sobre la mesa». Pero el plan no salió bien, en parte porque los pilotos de Racing Bulls, Isack Hadjar y Liam Lawson, redujeron el ritmo para crear un hueco para las paradas en boxes.
El equipo había previsto una estrategia alternativa para Carlos Sainz: «El objetivo con Carlos era permanecer mucho tiempo en pista, porque esperábamos que muchos coches intentaran el undercut si no seguían una táctica de equipo, lo que le habría dado vía libre a Carlos para correr su propia carrera».
Incluso se barajó la posibilidad de una parada en boxes temprana tras la primera vuelta en Williams, como revela Vowles: «Pero pensamos que eso nos dejaría demasiado a merced de las tácticas de ciertos equipos que habían dividido la estrategia para sus coches».