¿Mercedes-AMG solo participará con un equipo en el DTM en 2026? Qué tiene que ver esto con el equilibrio de rendimiento y por qué hay tanta frustración tras la final
¿Seguirá Mercedes-AMG compitiendo con dos equipos en el DTM? En la fiesta de fin de temporada de AMG celebrada el viernes en Affalterbach tampoco se dio una respuesta clara sobre cómo se posicionará la marca para 2026. Sin embargo, tras la amarga final de temporada, el director de Mercedes-AMG Customer Sport, Stefan Wendl, exige avances en el Balance of Performance (BoP) para 2026, lo que justificaría la participación con dos equipos.
«Para nosotros, el DTM tiene una gran importancia, y definitivamente tenemos una cuenta pendiente», «Queremos mantener conversaciones con el ADAC y saber exactamente en qué invertimos. Porque se trata de una inversión nuestra y de cada uno de los equipos».
Mercedes-AMG fue este año, junto con Lamborghini, el único fabricante que apoyó a más de un equipo en el DTM, lo que no supone necesariamente una ventaja en la lucha por una mejor clasificación. Y es que los equipos también compiten entre sí, lo que dificulta el farol.
«Otras estrategias en BoP»: ¿se pliega AMG a la tendencia del DTM?
Pero, ¿es realmente el objetivo del fabricante poner cuatro coches en la parrilla de salida?
«Esa es precisamente la pregunta que nos estamos planteando», responde Wendl. «Hemos elegido deliberadamente esta constelación. En contraposición a la tendencia de los últimos años, en la que casi todos los fabricantes se han retirado a un solo equipo».
En Mercedes-AMG se permite la competencia interna entre marcas, «porque creemos que los dos equipos se impulsan mutuamente a rendir al máximo. Existe la otra variante, que consiste en evitarlo explícitamente para poder aplicar quizás otras estrategias en el BoP. Pero esa no ha sido la forma en que hemos practicado el automovilismo hasta ahora».
Mercedes-AMG sobre la decisión del título: «Se siente mal»
Sin embargo, esto podría cambiar, ya que en Mercedes-AMG la decepción tras la final de la temporada sigue siendo profunda. El piloto de Landgraf-Mercedes, Auer, lideró casi toda la temporada tras dos victorias en las dos primeras semanas, pero fue superado por el piloto de Manthey-Porsche, Ayhancan Güven, precisamente en la última carrera de la temporada, y quedó subcampeón con cuatro puntos de diferencia.
«Se siente mal, sobre todo cuando se piensa en la última carrera», dice Wendl. «Si otras marcas son capaces de compensar dos o tres decisiones negativas de BoP durante un fin de semana y seguir siendo el coche más rápido en la última carrera, algo que nosotros definitivamente no pudimos hacer».
Con ello, posiblemente se refiere a que no solo el BMW de Schubert fue muy potente, lo que provocó las críticas de Manthey, sino que también el Porsche de Manthey de Güven, a pesar de un restrictor reducido en dos milímetros durante el fin de semana y un total de 20 kilogramos más de lastre, logró la victoria y la vuelta más rápida de la carrera el domingo.
«No nos dejaron entrar en la ventana»
Según Wendl, Mercedes-AMG «rindió muy bien» con ambos equipos en 2025 y «consiguió el título de fabricantes por decimosexta vez», pero Auer, con el equipo Landgraf, hizo «una temporada perfecta», «sin cometer ningún error importante», y aun así no se proclamó campeón.
«Sin embargo, desde la primera clasificación en Nürburgring, vimos un claro cambio de rumbo y, en nuestra opinión, en las tres últimas pruebas no se nos dejó entrar en la ventana que nos habría permitido luchar por la victoria», critica Wendl el BoP, elaborado por SRO Motorsports Group como proveedor de servicios para el ADAC.
Mercedes-AMG exige una estrategia clara para mejorar el BoP
¿Tiene alguna explicación para el desfavorable desarrollo en la fase decisiva del campeonato? «No, no la tengo», responde Wendl. «Pero espero que el ADAC lo aclare durante el invierno en el marco de los TWG de fabricantes y que presente con claridad cómo quieren mejorar el año que viene».
Es consciente de que la elaboración de un BoP correcto es muy compleja, dadas las condiciones siempre cambiantes de un fin de semana de carrera, y que hay que «tener el respeto necesario por lo que hacen». No obstante, exige «que el BoP siempre tenga la mejor posición posible, porque eso también determina el valor deportivo del campeonato».
De cara al año que viene, ahora se quiere esperar a los resultados y luego tomar «lo antes posible» la decisión sobre cómo posicionarse en el DTM.