En Catar, la FIA y los pilotos han intercambiado opiniones sobre las directrices relativas a las normas de conducción: esta es la opinión de los pilotos sobre los resultados de esta reunión
La FIA y los pilotos se reunieron el pasado fin de semana en Catar para debatir las directrices relativas a las normas de conducción y las disputas. El resultado no aportó muchas novedades: no habrá cambios para el resto de la temporada 2025. Para George Russell, presidente de la asociación de pilotos GPDA, esto está bien, ya que aún quedan dos carreras por disputar.
«Creo que es lo correcto», subraya. «Siempre hemos pedido coherencia y sería injusto cambiar ahora este enfoque».
Para los pilotos es más importante saber cómo evolucionarán las normas en el futuro. Y como en las últimas carreras ha habido algunos casos controvertidos, en Catar se volvieron a debatir en profundidad, entre ellos la maniobra de Oscar Piastri contra Andrea Kimi Antonelli en Brasil o el atajo de Max Verstappen en México.
Los pilotos están de acuerdo en las escenas
Al menos entre los pilotos parecía haber consenso: «Creo que, en los incidentes que se mostraron, todos los pilotos estaban de acuerdo en qué sanción habría sido adecuada, o en que no habría habido sanción», dice Russell. Importante apunte: «Independientemente de lo que dijeran las directrices».
Porque ese ha sido un tema central en el pasado reciente: los comisarios parecían ceñirse demasiado al texto de las directrices y no siempre aplicaban el sentido común.
«Si se establecen este tipo de directrices, deben entenderse realmente como directrices», exige Russell. «Cada circuito es diferente. Cada adelantamiento es diferente. Cada situación es diferente. A veces hay que utilizar los conocimientos sobre carreras que los pilotos hemos acumulado a lo largo de 20, 30 o 40 años de nuestra vida».
«Y los comisarios, los comisarios de normas de conducción, deben juzgar algunas cosas basándose en el sentido común de las carreras, en lugar de aferrarse estrictamente a una directriz. De lo contrario, sería lo mismo que dejar que un abogado impusiera las sanciones. Esperemos que avancemos más en esta dirección».
Bortoleto: algunas cosas no deberían ser sancionadas
El piloto de Sauber Gabriel Bortoleto también opina lo mismo y exige a los comisarios: «Hay que ser razonables». Porque «algunas cosas se han interpretado de forma demasiado estricta, digámoslo así», continúa. «Y eso ha dado lugar a algunas sanciones que quizá no deberían haberse producido».
Un buen ejemplo para los pilotos es la escena entre Piastri y Antonelli en la curva 1 de Brasil. En ese momento, Piastri frenó en la pista interior junto al Mercedes, bloqueó una rueda y se produjo un contacto que envió a Antonelli contra Charles Leclerc y lo sacó de la carrera.
Una mirada más cercana al reinicio de la carrera
A bordo con Leclerc y luego Piastri F1 BrazilGP pic.twitter.com/nvxMQQ2fY4
— Fórmula 1 (@F1) 9 de noviembre de 2025
Por ello, Piastri recibió una sanción que, para muchos, no estaba justificada. Según Bortoleto, debido a las características del circuito, es fácil que se bloquee una rueda. «O, a veces, intentas evitar un accidente. Y entonces el que va por fuera toma la curva como si tú no estuvieras ahí y tienes que frenar más fuerte para evitar el choque».
«Bloqueas, chocas contra alguien y luego te culpan por haber bloqueado. Y eso es lo que dice la directriz», afirma el brasileño. «Pero a veces solo intentas evitar algo. ¿Qué se puede hacer entonces? ¿Soltar el freno y arrollar al que va delante? Entonces no habrías bloqueado y no habrías perdido el control. «
«Y eso es precisamente de lo que hablamos», afirma. «No se trataba de lo que está bien o mal. Simplemente pusimos las cosas sobre la mesa para que, en un caso similar, la próxima vez se reflexione más abiertamente sobre por qué se produjo el bloqueo».
Piastri: nunca se pueden cerrar todos los huecos
En la reunión de la FIA en Catar, los comisarios recibieron, entre otras cosas, estos comentarios de los pilotos. «Se trataba de aclarar algunas cosas», confirma Piastri, y añade: «En general, fue bastante bien».
«Siempre que se intenta establecer directrices o formulaciones sobre la conducción en carrera, habrá lagunas en algún sitio. Es imposible cubrirlo todo. Por eso, algunas ideas y opiniones sobre cómo podemos cerrar algunas de esas lagunas fueron útiles».
Queda por ver cómo se reflejará esto en las directrices en el futuro. «Espero que haya un seguimiento y estoy deseando saber qué planean para 2026», dice Russell.
Y Bortoleto añade: «No sé si las cambiarán o no. Eso depende de ellos. Pero creo que lo más importante es cómo se revisan y evalúan los incidentes. Quizás no al 100 % según las directrices. Porque, al fin y al cabo, las directrices son solo directrices, no reglas. Su función es ayudar a tomar una decisión».