El piloto de Porsche Thomas Preining critica duramente el BoP y insinúa su retirada: por qué incluso los «cocineros del catering» le adelantarían
El ex campeón del DTM Thomas Preining, que ya ha ganado tres veces en el Norisring, perdió los estribos tras quedar noveno en la carrera del sábado del DTM en Núremberg. «Es relativamente obvio que esto no tiene nada que ver con el deporte», se queja el piloto oficial de Porsche sobre el Balance of Performance (BoP). «En cuanto al ritmo, somos una auténtica mierda. No tiene ninguna gracia. Ya ha empezado la cuenta atrás para irme de vacaciones».
Ahora eso es lo que le preocupa, porque después de la carrera del domingo sale su vuelo a las 19:00 horas. «Estoy deseando que llegue ese momento, porque aquí no hay nada positivo en absoluto», afirma el piloto de 27 años, incapaz de ocultar su frustración. La situación actual pone en peligro su futuro en el DTM. «Estoy realmente a punto de decir: esto ya no sirve de nada, lo dejo», afirma abiertamente sobre una posible retirada.
Probablemente, la carrera del domingo tampoco haya disipado esos pensamientos: aunque el Porsche 911 GT3 R Evo pesaba 30 kilogramos menos que en la clasificación del sábado —en la que Preining quedó 15.º—, Preining, como mejor piloto de Porsche, no pasó de la undécima posición en la parrilla de salida. En la carrera volvió a quedar noveno. Esto no está a la altura de las expectativas del piloto «Grello», que aspira a conquistar su segundo título del DTM.
«¿Puedes meter a los cocineros del catering?»
Especialmente amargo: el sábado, Preining había remontado del undécimo al cuarto puesto gracias a su parada justo antes del terrible accidente que provocó la bandera amarilla en toda la pista; sin embargo, en la reanudación no tuvo ninguna oportunidad frente a sus perseguidores y acabó cayendo hasta la novena posición. «¡Esto es una auténtica mierda!», se quejó por radio al ver que sus rivales solo necesitaban 200 metros para adelantar.
«He intentado abrir el Porsche todo lo posible, pero al final puedes meter a los cocineros del catering en los otros coches y te adelantan», comentó sarcásticamente el austriaco tras la carrera.
El principal problema es la falta de velocidad en las rectas. En las mediciones de velocidad máxima en el Norisring, el Porsche quedó todos los días al final de la clasificación: a Preining le faltaban, por lo general, unos diez km/h respecto a los bólidos Ford Mustang que lideraban la carrera.
«Soy el mejor adelantador del DTM y no he realizado ni una sola maniobra de adelantamiento»
Y eso a pesar de que, antes del fin de semana, el Porsche fue equipado con el gran restrictor 43, que es 1,5 milímetros más grande que el que Preining utilizó en su victoria del año pasado en el Norisring, lo cual se compensó con 30 kilogramos de lastre, que se retiraron de nuevo el domingo tras dos modificaciones del BoP. En el paddock hay dudas sobre si el restrictor grande aporta realmente tanta potencia, ya que el pequeño motor bóxer de Porsche ya funciona al límite de todos modos.
Preining está de acuerdo. «No sirve para nada», afirma. «No tenemos ninguna oportunidad; en realidad, llevamos todo el año sin estar en ninguna parte. En el Red Bull Ring tuvimos suerte de que los demás aún estuvieran en letargo invernal y de que entendiéramos antes cómo funcionaban los neumáticos; de lo contrario, solo nos beneficiamos de los errores», explica Preining sobre el desfavorable desarrollo de la temporada tras la victoria en casa en la primera prueba.
Tampoco ha podido sacar partido en 2026 de su conocida habilidad para adelantar. «He adelantado mucho a lo largo de mi carrera. En mi opinión, soy el mejor adelantador del DTM», afirma Preining. «Este año, hasta ahora, no he realizado ni una sola maniobra de adelantamiento. Ni siquiera he intentado adelantar, porque simplemente no tiene sentido. Estamos muy lejos», se lamenta.
Una posible explicación para la falta de velocidad punta es que la versión Evo del Porsche 911 GT3 R, introducida este año, genera más resistencia aerodinámica que el coche básico utilizado hasta finales de 2025. El alerón trasero, por ejemplo, se ha equipado con un gurney flap de cuatro milímetros, lo que proporciona más carga aerodinámica y reduce la velocidad máxima, y que, en realidad, debería ampliar el margen de ajuste.