La ampliación de la aerodinámica activa al alerón delantero ha llevado a algunos equipos de Fórmula 1 a replantearse también sus sistemas de ajuste en boxes
La introducción de la aerodinámica activa también en el alerón delantero ha influido en los coches de Fórmula 1 para la temporada 2026 mucho más de lo que parece a primera vista. La decisión era inevitable, sobre todo por motivos de equilibrio.
Sin la aerodinámica activa en el alerón delantero, los coches podrían haber sido extremadamente difíciles de conducir, sobre todo porque la zona de activación en algunos circuitos comienza antes que antes con el DRS.
En esta revolución técnica para 2026, el alerón delantero presenta un detalle especialmente interesante que demuestra cómo la mayor libertad de diseño en el reglamento ha permitido soluciones completamente nuevas y, sobre todo, creativas.
Hasta el año pasado, los mecánicos utilizaban servomotores montados verticalmente directamente en los alerones durante las paradas en boxes para cambiar su ángulo de ataque. Esta solución era prácticamente obligatoria, ya que los alerones a ambos lados del morro no estaban conectados entre sí y, por lo tanto, debían ajustarse individualmente.
Sin embargo, el reglamento de 2026 ofrece mucha más libertad, y el hecho de que el sistema de ajuste del alerón se encuentre a menudo debajo del morro ha llevado a algunas escuderías a rediseñar el concepto general.
Varios equipos han integrado el mecanismo directamente en el sistema que controla la aerodinámica activa.
Una solución inteligente que permite eliminar los dos servomotores externos y, con ello, limpiar la aerodinámica en esta zona.
¿Qué desventaja tiene la nueva variante?
Sin embargo, esto hizo necesario redefinir el punto en el que los mecánicos intervienen con sus herramientas.
En Mercedes, McLaren y Red Bull, por ejemplo, ha aparecido una pequeña abertura en el morro a través de la cual los mecánicos pueden ajustar el ángulo del alerón delantero con una pistola especial.
Al girar en el sentido de las agujas del reloj, el alerón se eleva, lo que aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero. Si se gira en sentido contrario, el alerón se baja, lo que alivia la carga del eje delantero y restablece el equilibrio con la parte trasera.
Aunque esta solución aporta ventajas aerodinámicas, puede complicar ligeramente el proceso de parada en boxes. Así, un mecánico debe colocarse justo delante del morro, es decir, cerca de la persona que maneja el gato delantero. Por el contrario, los equipos que han mantenido sus dos servomotores en los alerones pueden seguir trabajando con el método probado, es decir, con un mecánico a cada lado del alerón delantero, sin estorbar a nadie y siguiendo un procedimiento familiar.
Entre los equipos que han mantenido los servomotores en los alerones se encuentra Ferrari. Sin embargo, la solución de la Scuderia es especialmente interesante, ya que se diferencia de la de sus competidores en algunos aspectos.
La solución especial de Ferrari
Si observamos, por ejemplo, el alerón de Cadillac, vemos que el perfil está dividido en tres secciones: una zona fija, prescrita por el reglamento cerca de la placa final, una sección muy estrecha que contiene el servomotor y, por último, la parte que realmente cambia el ángulo de ataque.
En Ferrari, el alerón también está dividido en tres partes, pero la configuración es muy diferente. La zona exterior sigue siendo fija, por supuesto, pero el servomotor se encuentra más hacia el interior.
De este modo, la parte del alerón móvil que no se ve afectada por el ajuste es algo mayor, mientras que solo se mueve la sección más grande. El resultado es una especie de pequeño desplazamiento entre las dos zonas.
Audi también ha aprovechado la introducción del nuevo alerón delantero en Baréin para revisar el sistema de ajuste del ángulo de ataque. Dado que el principio de funcionamiento sigue siendo básicamente el mismo, los ingenieros de Hinwil han practicado un pequeño orificio en la zona del mecanismo del alerón móvil en el perfil principal, que está conectado a los dos alerones. A través de esta abertura se puede introducir una pistola de ajuste para regular el ángulo de ataque, por ejemplo, durante una parada en boxes.