Nuevos detalles aerodinámicos en China: Ferrari prueba un alerón en el halo, Audi rediseña el alerón delantero y el morro; algunos equipos prescinden por completo de las actualizaciones
En la segunda prueba de la temporada de Fórmula 1 de 2026 en China, los equipos estrenan las primeras actualizaciones técnicas reales del año y, al igual que en los test de Baréin, Ferrari vuelve a sorprender.
El tradicional equipo italiano ya causó sensación con un alerón en el escape y, sobre todo, con el alerón trasero «Macarena». Ahora, Ferrari añade un alerón en el halo: en el arco delantero de la protección de la cabina se ha colocado una pieza de plástico transparente que cuenta con dos pequeños elementos de conducción de aire orientados hacia arriba.
La propia Ferrari habla en el documento oficial de actualizaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de una «pequeña actualización» que no se ha introducido específicamente para ningún circuito. «Este alerón simplemente proporciona una pequeña ventaja aerodinámica». Ferrari no ha dado más detalles. Es de suponer que la nueva pieza sirve para dirigir el aire de forma más eficiente alrededor del casco del piloto hacia el alerón trasero.
Hablando del alerón trasero: después de que Lewis Hamilton y Charles Leclerc probasen el alerón trasero «Macarena» en los entrenamientos libres, este fue sustituido por un alerón trasero convencional para la clasificación de sprint en Shanghái. Así pues, el debut en carrera del «alerón giratorio» sigue sin llegar.
Mientras tanto, el equipo cliente de Ferrari, Haas, ha seguido el ejemplo de Ferrari y también ha introducido en China un alerón de escape, tal y como Ferrari lleva utilizando desde las pruebas de invierno. «El alerón está pensado para generar más carga aerodinámica», explicó el equipo en el documento de la FIA.
Por su parte, Audi, recién llegado a la Fórmula 1, optimizó la parte delantera de su R26: en Shanghái se están utilizando un nuevo diseño de morro y un alerón delantero modificado con nuevos flaps para mejorar el rendimiento aerodinámico. Concretamente, se trata del flujo de aire a lo largo del morro del coche hacia los pontones laterales.
Cadillac también ha viajado a China con nuevas piezas: el equipo estadounidense ha reorientado los alerones junto al difusor a la altura del eje trasero «para generar más carga aerodinámica en este punto. Esto, a su vez, mejora la carga aerodinámica total en la parte trasera del coche», explicó Cadillac. Además, se ha modificado el soporte del retrovisor.
Racing Bulls también se ha centrado en la parte trasera y ha mejorado los alerones del conducto de freno trasero. La nueva orientación tiene como objetivo optimizar el flujo de aire alrededor de las ruedas traseras.
Alpine, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull y Williams no han presentado actualizaciones técnicas para China.