En Canadá, Mercedes incorporó al monoplaza un nuevo difusor que presenta un borde superior dentado y un deflector de flujo en la zona de la estructura en cascada
En Canadá, Mercedes presentó un amplio paquete de actualizaciones técnicas para el W17. Además de los cambios en la parte delantera y en la zona central del monoplaza, aparecieron nuevas soluciones en la parte trasera que no se habían visto hasta ahora en este ciclo técnico.
Así, el alerón delantero se ha rediseñado casi por completo, aunque manteniendo una filosofía de diseño básicamente similar, y se han realizado ajustes en diversas áreas. También se ha prestado gran atención a los bargeboards y al suelo del monoplaza.
La zona situada delante de los neumáticos traseros tiene ahora un diseño mucho más complejo, lo cual es especialmente relevante, ya que se trata de una zona sensible en la que los ingenieros intentan minimizar los efectos aerodinámicos perjudiciales de la rotación de los neumáticos.
Si miramos un poco más hacia atrás, en la zona del difusor se aprecia otra novedad del W17, en la que los ingenieros de Brackley han optado por una solución que difiere del enfoque del resto de la parrilla.
Desde las primeras pruebas de pretemporada, los equipos intentan encontrar formas de alargar el difusor colocando extensiones directamente en la estructura de choque trasera.
En algunos casos, estas extensiones se han combinado incluso con el puntal horizontal que soporta el alerón trasero para aprovechar al máximo el efecto del difusor dentro de lo permitido por el reglamento.
Además del elemento vertical a lo largo de la estructura de choque trasera, que ya existe desde hace algún tiempo, una mirada más detallada al W17 en la especificación de Montreal revela que ahora se han añadido perfiles dentados a lo largo de la zona superior del difusor.
Esto recuerda en parte a los elementos dentados que algunos equipos utilizan en el panel transparente situado delante de la cabina del piloto.
Mercedes ha optado así por un enfoque diferente para alargar el difusor, cubriendo más de la mitad de su anchura. Hasta ahora, esta solución no se había visto en ningún otro coche.
Sin embargo, ese no es el único detalle interesante. En la zona de los perfiles en cascada junto al difusor se ha añadido además un pequeño deflector de flujo orientado hacia el exterior, diseñado para ajustar con precisión el flujo del aire que sale del suelo.
Muchos equipos han intentado modificar la zona más exterior del difusor, justo donde se une a la estructura lateral en cascada, mientras que Ferrari ha probado sus propias soluciones en la parte inferior.
Mercedes, por su parte, ha optado por un camino diferente y ha trabajado en la zona superior, colocando allí un pequeño deflector en el elemento más alto de la estructura en cascada para limpiar el flujo. Esta solución tampoco se había visto antes en ningún otro coche.