Peugeot planea la homologación de un nuevo hipercoche basado en el 9X8, que se utilizará a partir de 2027 – pero por qué no será un desarrollo completamente nuevo
Peugeot anunció en la apertura de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en Imola que ahora tiene la intención de homologar un nuevo hipercoche como sucesor del actual 9X8. A finales de 2025, la compañía francesa había subrayado que quería centrarse exclusivamente en nuevos desarrollos.
Sin embargo, mientras que Alpine se retira a finales de año, Peugeot ha ampliado su compromiso con el WEC por otros tres años – y por lo tanto quiere desarrollar un vehículo que se base en los puntos fuertes del actual LMH con el claro objetivo de competir en lo más alto a largo plazo.
«El cambio de reglamento llegará en 2030, pero nuestra prioridad era tener seguridad de planificación para los próximos tres años… y nos la han dado», declaró Alain Favey, CEO de Peugeot, a Motorsport.com en un encuentro con periodistas italianos,
«Queremos quedarnos hasta finales de 2029, y para ser competitivos necesitamos trabajar en la evolución del coche actual», subrayó el francés. «El plan es el siguiente: habrá una nueva homologación que nos permitirá ser más competitivos.»
El sucesor del 9X8 «no será un coche completamente nuevo»
«Partimos del coche actual, que conocemos bien, por lo que no será un vehículo completamente nuevo. Sin embargo, hemos agotado todas las opciones del Joker Evo para el 9X8, así que tendremos que homologar un coche desde cero.»
En otras palabras, Peugeot no desarrollará un hipercoche completamente nuevo, sino que seguirá utilizando componentes que han demostrado su eficacia en el 9X8 actual. Por lo tanto, en los próximos meses se pondrá en marcha un programa de pruebas para garantizar la introducción del «nuevo» coche para la temporada 2027.
«Estamos trabajando en ello y tengo mucha confianza en que podamos conseguir un buen resultado», dijo Favey. «Todavía no sé cuándo saldremos a la pista para hacer pruebas, pero una cosa está clara: para estar listos a tiempo para 2027, tenemos que programar las pruebas en los próximos meses.»
Paralelamente, continúan las conversaciones con la FIA y el Automobile Club de l’Ouest (ACO). La atención se centra en una revisión del reglamento, que debería permitir una plataforma estandarizada o al menos una convergencia técnica entre LMDh y LMH.
La garantía de futuro era una condición
El director general de Peugeot, Favey, también hizo hincapié en que la garantía de poder competir con la nueva homologación de los coches LMH durante los próximos tres años fue precisamente el factor decisivo para renovar el compromiso y reavivar las ambiciones.
La garantía de poder competir con la nueva homologación de los coches LMH durante los próximos tres años fue precisamente el factor decisivo para renovar el compromiso y reavivar las ambiciones.
«Era crucial para nosotros tener un plan a tres años basado en reglas estables antes de que cambie la normativa», dijo el francés. «Puedo decir que merece la pena invertir. Lo que ocurra después, lo evaluaremos desde un punto de vista estratégico.«
»Nuestro foco está en 2027, 2028 y 2029. El futuro también dependerá del rendimiento del coche en estos años. Nuestro objetivo es estar constantemente entre los 4 primeros. Si no lo conseguimos, examinaremos si podemos continuar y cómo»
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Peugeot quiere «dar un final feliz al capítulo del WEC»
«Para una marca es importante tener una historia, y Peugeot no quiere seguir entrando y saliendo de diferentes campeonatos», aclara el jefe de Peugeot. «Este año se cumple el centenario de nuestra primera participación en Le Mans, un hito significativo que da a la marca una credibilidad adicional».«
»Actualmente estamos escribiendo una historia con capítulos positivos y negativos. Queremos darle un final feliz, lo que puede lograrse con sólidas actuaciones a lo largo del campeonato y en Le Mans. Evaluaremos la situación a finales de 2029.»
«Para Peugeot, las 24 Horas de Le Mans son sin duda más importantes que el Campeonato del Mundo, en el que, no obstante, estamos plenamente comprometidos», subraya Favey. «Pero en Francia, esta carrera es una gran fiesta y, por lo tanto, tiene un significado muy especial.»