Esperanzas frustradas: un fallo le costó a Aston Martin su posible primera victoria en la final de Hockenheim. Por qué Magnus tuvo que abandonar y qué era realmente posible.
Aston Martin dio la gran sorpresa en la final del DTM en Hockenheim: Después de que Gilles Magnus se asegurara de forma sensacional la pole position en la clasificación, el belga también estuvo durante mucho tiempo entre los primeros en la última carrera del año, hasta que, poco antes de la segunda parada en boxes, se produjo la amarga retirada.
«Al parecer, el bordillo interior de la primera curva dañó la suspensión», «Solo fue un ligero contacto, pero creemos que la forma de plátano del bordillo dañó la suspensión».
«Por supuesto, tenemos que analizarlo con más detalle, pero eso es lo que parece. Es una verdadera lástima, porque hemos pasado por ese bordillo al menos cien veces desde la primera sesión de entrenamientos libres. Normalmente aguanta, pero esta vez ha ocurrido en el peor momento. Así son las carreras».
Magnus tuvo que abandonar su Aston Martin en una posición prometedora, en segunda posición. Esto no solo acabó con el sueño de su primer podio, sino también con el de su primera victoria en el DTM. «Yo diría que la victoria era perfectamente posible», opina Verbist. «Ya habíamos soñado un poco con ello».
Güven le adelanta tras la primera parada
«Gilles ha pilotado muy bien, ha hecho un trabajo estupendo», elogia su jefe de equipo. De hecho, Magnus pudo convertir su pole en una ventaja al inicio de la carrera y mantenerla con solvencia en la fase inicial. En un momento dado, el belga lideraba con una ventaja de unos dos segundos.
Sin embargo, tras la primera parada en boxes, Güven se puso en cabeza. «Sabemos que siempre perdemos algo en la vuelta de salida tras la parada, eso está claro en comparación con la competencia», explica Verbist sobre el cambio de posición a favor del piloto de Manthey.
Pero la vuelta de salida no fue el único problema: Magnus solo perdió 0,581 segundos con respecto a su rival. Pero su vuelta de entrada fue incluso 0,783 segundos más lenta que la de Güven, que ya había podido recuperar su retraso de esta manera.
La parada de Manthey fue incluso 0,6 segundos más lenta que la de Comtoyou. «Estaba realmente satisfecho con el rendimiento del equipo en la parada en boxes», subraya el jefe del equipo, que ve la vuelta de salida como el punto débil. «La presión de los neumáticos es un factor, pero también es algo que tenemos que comprender mejor».
El duelo con Wittmann cuesta demasiado tiempo
«Ahora somos muy fuertes en la parada en boxes, eso está bien, pero tenemos que ser más constantes. El ritmo en la tanda es bueno, pero en la vuelta de salida es donde más perdemos en este momento». Pero esa no fue la única razón por la que Güven se puso en cabeza.
Cuando el piloto de Porsche volvió a la pista con los neumáticos fríos tras su parada, Magnus no pudo aprovechar la ventaja de sus neumáticos calientes porque tuvo que defenderse al mismo tiempo del ataque de Marco Wittmann (Schubert-BMW).
El piloto de BMW había entrado en boxes unas vueltas antes y ya había calentado sus neumáticos. En la curva en pinza, Wittmann incluso superó a Magnus momentáneamente, pero el piloto de Aston Martin contraatacó unos metros más adelante, delante de la tribuna de Mercedes.
«El objetivo era mantenernos por delante de Wittmann», afirma Verbist. «Observamos los tiempos por vuelta, que eran muy buenos justo después de la parada, así que reaccionamos y también paramos». Con ello se logró el objetivo, pero la pérdida de tiempo por el duelo fue decisiva: Güven pudo alejarse en cabeza.
¿Habría tenido Magnus alguna oportunidad al final?
«Quizás podríamos haberlo compensado en la segunda parada», cree el jefe del equipo Comtouyou. De hecho, Magnus pudo volver a acercarse al líder Güven en las siguientes vueltas y reducir la diferencia a menos de un segundo. Eso habría sido suficiente para intentar el undercut en la segunda parada.
Pero eso ya no fue posible: a unos 15 minutos del final, el belga tuvo que abandonar con su Aston Martin por una suspensión rota. «Nuestro objetivo realista era el podio», afirma Verbist. «Después de la primera parada, estábamos en segunda posición y creo que teníamos el ritmo necesario para luchar por la victoria».
A esto se suma que Güven tuvo problemas con sus neumáticos en la fase final de la carrera, lo que también permitió el ataque final de Marco Wittmann. Por lo tanto, es muy posible que Magnus también hubiera podido beneficiarse de esta situación. La primera victoria de Aston Martin en el DTM estaba al alcance de la mano, pero al final solo quedó en un sueño.