Tras la tercera fase de análisis de la actual temporada de Fórmula 1 de 2026, no hay cambios en las asignaciones de ADUO para los fabricantes de motores
La FIA ha dado a conocer los resultados definitivos sobre las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) para la temporada de Fórmula 1 de 2026. Ninguno de los fabricantes de unidades de potencia ha visto modificadas sus asignaciones.
A partir de esta temporada, la FIA ha incorporado a el reglamento de Fórmula 1 un mecanismo que ofrece a los fabricantes de motores la posibilidad de realizar actualizaciones si se encuentran por detrás del motor líder. Esto se lleva a cabo mediante tokens que se asignan en función de una escala de rendimiento.
Tras la primera fase, que se extendió desde el Gran Premio de Australia hasta el Gran Premio de Canadá, se anunció que los sistemas de propulsión de Red Bull-Ford se habían situado como referencia, mientras que Mercedes, con su motor de combustión, se quedaba entre un dos y un cuatro por ciento por detrás.
Esto otorgó al fabricante alemán una mejora adicional este año y otra más para la próxima temporada. Ferrari, Audi y Honda quedaron en la categoría con un retraso superior al cuatro por ciento. Esto les da derecho a dos mejoras en la temporada actual y a otras dos en la temporada 2027.
Red Bull-Ford Powertrains solicitó una revisión del análisis de la ADUO, lo que retrasó la publicación oficial de los primeros resultados. El equipo rebatió los resultados y la clasificación como fabricante con el motor más potente.
Sigue sin haber mejoras para Red Bull
Tal y como acordaron los equipos antes del inicio de la temporada, la FIA mide exclusivamente el motor de combustión. Sin embargo, en cuanto un fabricante cumple los requisitos para el ADUO, también puede modificar componentes eléctricos como la batería y el MGU-K.
Mientras que los rivales de Red Bull han podido instalar mejoras en la unidad de potencia esta temporada, la escudería con sede en Milton Keynes se encuentra, de hecho, sometida a una «congelación del motor», ya que no puede introducir actualizaciones por sí misma.
En el tercer y último análisis de la FIA, que tuvo en cuenta los datos de los motores desde el Gran Premio de los Países Bajos hasta el Gran Premio de EE. UU., inclusive, no se produjo ningún cambio. Por lo tanto, ningún fabricante perderá ni ganará concesiones con respecto a las actuales. Tampoco se había producido ningún cambio anteriormente en la segunda fase del ADUO, celebrada en verano.
«En la tercera fase, han variado las diferencias relativas de potencia con respecto al motor de combustión líder; sin embargo, estos cambios no han dado lugar a que se concedieran homologaciones adicionales a los fabricantes de unidades de potencia», reza un comunicado de la FIA.
La FIA sigue convencida del ADUO
Ante la controversia sobre cómo se mide el ADUO, la FIA está abierta a futuros cambios en el sistema, siempre que cuenten con el consentimiento de los fabricantes de unidades de potencia. No obstante, el director de Fórmula de la FIA, Nikolas Tombazis, se muestra convencido de que el concepto funciona tal y como se esperaba.
«La FIA ha llevado a cabo análisis exhaustivos en el marco de la revisión del ADUO este año. Dada la calidad de los datos y la solidez del proceso de evaluación, estamos convencidos de nuestros hallazgos y de las conclusiones extraídas», afirma Tombazis.
«El primer año de aplicación también ha reforzado nuestra confianza en que el concepto ADUO es el adecuado para la Fórmula 1», subraya. «No obstante, es importante que el sistema siga desarrollándose para que siga siendo eficiente, relevante y adecuado».
«Con este fin, colaboramos estrechamente con los fabricantes de unidades de potencia y los equipos para desarrollar mejoras en la metodología que contribuyan a la eficacia continuada de ADUO en futuras temporadas», explica Tombazis.