La decisión de no neutralizar la carrera tras el accidente de Alex Lynn ha suscitado críticas por parte de varios pilotos: ¿fueron suficientes dos banderas amarillas?
Varios pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) han criticado duramente a la dirección de carrera tras la final de temporada en Monza, ya que, tras un grave accidente en la fase final, no se activó una bandera amarilla en todo el circuito (FCY) ni se sacó el coche de seguridad.
A solo dos minutos del final de la carrera de 6 horas, el Cadillac n.º 12 de Alex Lynn (Stevens/Nato/Lynn), tras un contacto con el Peugeot n.º 94 (Duval/Jakobsen/Pourchaire) de Malthe Jakobsen, se estrelló violentamente contra las barreras en la zona situada tras la segunda chicane.
El Cadillac V-Series.R sufrió graves daños y bloqueó la pista; los restos del accidente se esparcieron por la pista en dirección a las curvas de Lesmo. Lynn tuvo que permanecer en el vehículo siniestrado hasta que se le indicó que trepara por las barreras de seguridad.
Para sorpresa general, la dirección de carrera decidió no neutralizar la carrera y se limitó a mostrar banderas amarillas dobles. El piloto de Aston Martin, Tom Gamble, que con una FCY podría haberse librado de una sanción por exceder la cantidad de energía, se muestra irritado.
«Pensé que eso provocaría al menos una FCY. Cuando pasé por allí, pude ver cómo el piloto caminaba por la pista. Uno piensa que eso es un poco cuestionable», afirma el piloto de 25 años.
Esta crítica se suma a una temporada en la que la actuación de la dirección de carrera ante incidentes ha suscitado con frecuencia polémica. Ya tras la carrera de Fuji, el piloto de Toyota Sébastien Buemi había señalado que las decisiones de la dirección de carrera eran difíciles de entender, por ejemplo, cuándo se activa el FCY (parada en boxes no permitida) y cuándo el VSC (parada en boxes permitida).
WEC
Aquí está el vídeo del accidente totalmente absurdo al final de la carrera de Monza en el WEC entre JAKOBSEN y LYNN
(VÍA @lequipe)
# WEC #6HMonza https://t.co/Itv5PNZFeO— RaceLineFR (@RaceLineFR) 8 de noviembre de 2026
Gamble se muestra de acuerdo y critica la falta de coherencia: «A veces basta con un pequeño trozo de escombros para que se active el VSC, mientras que si un coche queda a medio camino en la pista, solo se muestran las banderas amarillas dobles».
También Eduardo Barrichello, que luchó por la victoria en LMGT3 con el Aston Martin n.º 23 de Heart of Racing (Newell/Barrichello/Adam), se expresa con claridad sobre la situación: «Me hubiera gustado que hubiéramos tenido un coche de seguridad, una bandera amarilla en toda la pista o algo por el estilo. Fue muy peligroso y, en mi opinión, no estuvo bien».
Por su parte, Loic Duval se muestra comprensivo con la actuación de la dirección de carrera. El piloto de Peugeot destaca en una entrevista con Motorsport.com Global que el momento avanzado de la carrera influyó en la decisión.
«Si eso hubiera ocurrido antes en la carrera, la dirección de carrera seguramente habría reaccionado de otra manera», explica. «Como era el final de la carrera y se habían mostrado banderas amarillas dobles, todo el mundo sabía que había que conducir muy despacio. Nadie se arriesgó en ese momento, y podemos estar contentos de cómo se gestionó la situación».