Las leyendas del DTM no se ponen de acuerdo: Manuel Reuter habría deseado más audacia en el nuevo neumático especial del DTM, mientras que Bernd Schneider advierte de los peligros
¿Ha sido demasiado conservador el DTM con el nuevo neumático especial, diseñado este año por Pirelli exclusivamente para su uso en la tradicional serie? «Me hubiera gustado un neumático con un desgaste mucho mayor, es decir, una diferencia mucho mayor entre nuevo y usado», «Eso le habría venido bien a la serie.»
Pero, ¿qué se habría esperado el campeón del ITC de 1996 de ello? «Adelantar sigue siendo extremadamente difícil, porque todos los coches están a un nivel similar», señala a pesar del cambio. «Pero si tuviera un neumático que, dependiendo del circuito y del tipo de vehículo, presentara un desgaste mucho mayor, tendría diferencias de tiempo de quizás entre 1,5 y dos segundos. Y entonces, por supuesto, puedo adelantar».
A esto se suma que los coches GT3 están equipados con ABS y control de tracción, lo que dificulta los adelantamientos. En este sentido, se podría haber ayudado más con los neumáticos. «Si a uno se le estropea un neumático y al otro le queda uno nuevo, y hay una diferencia de dos segundos, entonces tengo una carrera genial», afirma convencido Reuter.
Desgaste «muy moderado» también en la dura prueba de Zandvoort
El circuito de las dunas de Zandvoort se consideraba una prueba de fuego absoluta para los nuevos neumáticos Pirelli, que, aunque tienen la misma mezcla, presentan una construcción diferente a la de los neumáticos DHG de Pirelli utilizados hasta ahora y alcanzan la temperatura de funcionamiento algo más rápido.
Mientras que el sábado apenas hubo cambios de posición, los neumáticos solo jugaron un papel el domingo en la fase final, cuando pilotos como Thierry Vermeulen, que solo disponían de un juego usado, cayeron desde la cabeza y fueron adelantados por pilotos con neumáticos nuevos.
«Para mí, todo esto es muy claro», afirma Reuter tras el fin de semana en Zandvoort. «No es que ahora vayamos 2,5 segundos más lentos con las ruedas usadas». ¿Les faltó entonces valor a los responsables? «Creo que al final se mostraron un poco demasiado temerosos para imponerse frente a las diferentes opiniones de los numerosos fabricantes y equipos», opina Reuter.
Bernd Schneider: «Entonces será aún más difícil para el BoP»
Esto también podría tener que ver con el difícil nacimiento del nuevo neumático del DTM: pues Pirelli presentó en las primeras pruebas de desarrollo, que se llevaron a cabo en coordinación con los fabricantes durante el parón invernal, unos neumáticos que, dependiendo del vehículo, perdían varios segundos por vuelta. Tras varias fases de desarrollo, no fue hasta un mes antes del inicio de la temporada cuando se decidió utilizar un neumático que solo difiere ligeramente del anterior.
«Todo el mundo deseaba que se diera un paso más grande», afirma también «Mr. DTM», Bernd Schneider, que estuvo presente como representante de AMG en la prueba de desarrollo celebrada en Vallelunga en marzo. «Ya allí se vio que no es fácil suministrar un neumático que funcione en todos los coches. Y sería malo traer un neumático que favoreciera a una marca y perjudicara enormemente a otra».
Por eso, según el cinco veces campeón del DTM, «fue un gran reto para Pirelli cambiar algo», sobre todo porque el neumático anterior también estaba bien. «Si ahora se añade una rueda más que no se puede evaluar, el BoP se complica aún más. Por eso creo que fue positivo que el cambio no fuera tan grande como quizá se hubiera deseado.»
Reuter: el ADAC debería haber puesto a los equipos ante un hecho consumado
Reuter lo ve de otra manera. «Al final, se les debería haber dicho a los equipos: esto es lo que tenéis, tendréis que vivir con ello, y entonces cada uno encontrará una solución», afirma Reuter. «Dependiendo del concepto y del circuito, unos tendrán más o menos desgaste o graining que otros. Y eso se compensa a lo largo de la temporada, dependiendo del circuito o la temperatura.»
Reuter cree que la resistencia se debió sobre todo a que los equipos, por interés propio, intentaron «llevarlo a su favor». Por eso pide que se piense más en beneficio de la serie de carreras. «Deberíamos preguntarnos: ¿qué es lo mejor para la serie? Lo hacemos para los espectadores, no para nosotros, y todos estamos en el mismo barco. Cuanto mejor sea el espectáculo, mejor para todos.»