Sin la restricción de la caja de cambios, el número de sanciones por cambio de piezas se redujo considerablemente: sin embargo, ningún piloto fue realmente relegado a posiciones posteriores
El año pasado, con los actuales motores de Fórmula 1, los equipos parecen haber controlado bastante bien sus motores, ya que, en comparación con el año anterior, el número de penalizaciones por cambio de motor se redujo considerablemente.
En la temporada de Fórmula 1 de 2025, los pilotos fueron penalizados 14 veces por exceder el contingente de motores, mientras que en 2024 se registraron 20 infracciones, con el mismo número de carreras.
Por cierto, «penalización» quizá no sea la palabra adecuada. Y es que ningún piloto tuvo que salir realmente desde posiciones más retrasadas en la parrilla. Todos los pilotos que instalaron nuevas piezas de motor en sus coches salieron desde el pit lane.
Esto se debe a que los equipos solían aprovechar la oportunidad, cuando se clasificaban muy atrás, para instalar piezas nuevas y cambiar la configuración. Este tipo de cambio después de la clasificación siempre conlleva una salida desde el pit lane.
Una de las razones del menor número de sanciones fue la eliminación de las restricciones en la caja de cambios. En los últimos años, los equipos tenían que economizar con sus cajas de cambios, primero durante un número determinado de carreras y luego, al igual que con los componentes del motor, durante un número determinado de carreras por temporada. En 2025, esta restricción ya no existía, porque la fiabilidad de los diseños actuales hacía que la normativa fuera «obsoleta», según informó la federación antes de la temporada.
En 2024, la transmisión, que se dividía en elementos internos y externos, todavía había dado lugar a cuatro sanciones, pero incluso sin ellas se observó una ligera disminución de los excesos.
Red Bull, el mayor infractor
El mayor «infractor» entre los equipos fue Red Bull: a Max Verstappen le cambiaron toda la gama en Brasil, pero aun así consiguió subir al podio desde boxes. Su compañero de equipo, Yuki Tsunoda, tuvo que salir tres veces desde boxes debido a las nuevas piezas del motor: en Imola, Budapest y Las Vegas.
El japonés es, por tanto, el más «desafortunado» entre los pilotos; por lo demás, solo Pierre Gasly (Alpine) tuvo que salir más de una vez desde la parrilla con piezas nuevas del motor: en Montreal y en Monza.
Mientras tanto, tres equipos completaron la temporada con su contingente disponible: McLaren mantuvo su historial impecable por tercera vez consecutiva, y Sauber y Williams tampoco tuvieron que aceptar ninguna sanción.
La causa más frecuente de exceso fue el motor de combustión interna (ICE), que se utilizó por encima del límite en doce ocasiones. En la mayoría de los casos, los equipos cambiaron todo el paquete completo de motor, turbocompresor, MGU-H y MGU-K; solo en el caso de Esteban Ocon (Haas) en Sao Paulo, el motor fue la única razón de la penalización. Solo un piloto (Tsunoda) superó el límite permitido de ocho en el escape.
Cambios para 2026
Para la temporada 2026 habrá algunos cambios debido a los nuevos propulsores: habrá nuevos contingentes y también se introducirán algunos componentes nuevos. Solo la restricción para la batería y la electrónica de control seguirá siendo la misma que este año: dos.
En el futuro, solo se podrán utilizar tres elementos en el motor y el turbocompresor, en lugar de los cuatro actuales, y en el MGU-K el contingente se reducirá incluso de cuatro a dos. En lugar de los ocho sistemas de escape actuales, en 2026 solo se podrán utilizar tres. A esto se suman los denominados componentes auxiliares (Ancillary Components), que se especifican en cinco por temporada.
Sin embargo, en 2026, cada piloto podrá utilizar un elemento adicional por cada pieza del motor, mientras que en temporadas posteriores esto solo se aplicará a los fabricantes que disputen su primera temporada de Fórmula 1.