A pesar de su amarga retirada en Montreal, George Russell sale en defensa de las tan criticadas normas de 2026 tras la dura batalla de las Flechas de Plata con Kimi Antonelli
Para George Russell, el sueño de la victoria en Canadá terminó en una auténtica pesadilla. Un fallo en la unidad de potencia obligó al piloto de Mercedes a abandonar prematuramente en la vuelta 30, poniendo fin a una dura lucha con su compañero de equipo y rival en el Mundial, Andrea Kimi Antonelli.
Pero en lugar de hundirse en la frustración tras el golpe de gracia, el británico aprovechó la repercusión mediática para pronunciar un encendido discurso en defensa del nuevo reglamento, tan a menudo criticado. Los dos Silver Arrows habían hecho saltar literalmente de sus asientos a los espectadores de las gradas. Tras una salida floja desde la pole position, Russell recuperó el liderato en la vuelta 5 en la última chicane.
Antonelli frenó demasiado al defender y los dos bólidos estuvieron a punto de chocar. A partir de ahí, los dos pilotos de Mercedes se estudiaron durante varias vueltas e intercambiaron posiciones en varias ocasiones. «Me ha encantado», comentó entusiasmado Russell al terminar. «Hacía años que no vivía un duelo así. Probablemente no se había visto un intercambio de golpes como este desde que Lewis y Nico compitieron entre sí en Baréin en 2014».
El engañoso efecto Canadá
Para el británico está claro a quién hay que dar las gracias por este espectáculo: «Estos nuevos coches lo hacen posible. Estos nuevos motores permiten algo así. No entiendo en absoluto por qué alguien querría cambiar nada. Ya tuvimos duelos fantásticos en Melbourne, igual que en China. Que Kimi y yo pudiéramos batirnos así aquí se debe única y exclusivamente a estas unidades de potencia».
Sin embargo, la realidad no es tan sencilla como la presenta Russell. El británico está comparando, literalmente, manzanas con peras. Muchas de las maniobras de adelantamiento de las primeras carreras de la temporada estuvieron marcadas por el tan criticado «efecto yo-yo», dictado por bólidos que se encontraban en las rectas con niveles de carga de batería totalmente diferentes.
La comparación con el legendario «Duelo en el desierto» de 2014 tampoco es válida. La lucha entre Hamilton y Rosberg se basó entonces en diferentes estrategias de neumáticos sobre un asfalto desértico extremadamente rugoso, no en la mera potencia del motor. (Ir a la base de datos de Fórmula 1)
La crítica no es la misma, pero el descontento sí
El único paralelismo real entre Baréin 2014 y Canadá 2026 es el contexto político general. Ambas carreras se celebraron a principios de una temporada en la que las nuevas normas sobre motores provocaron un descontento masivo. En aquel entonces, figuras destacadas se quejaban de la falta de sonido de los nuevos híbridos V6; hoy se trata del desarrollo de la potencia.
Que la carrera de Montreal haya dado un veredicto tan favorable a las normas técnicas actuales se debió sobre todo al trazado del circuito. El circuito de Montreal apenas ofrece margen para estrategias diferentes a la hora de recuperar y descargar la energía eléctrica.
Además, las temperaturas extremadamente frías provocaron un asfalto resbaladizo y un comportamiento inestable de los bólidos, lo que suprimió aún más el temido efecto yo-yo. Sin embargo, entre bastidores la situación sigue en ebullición.
Mercedes sigue su rumbo político
La FIA, los equipos y los fabricantes de motores ya están negociando compromisos para ajustar la relación entre la potencia de los motores de combustión y la eléctrica de cara a la próxima temporada. Mercedes se sale del guion. Apenas se escuchan críticas por parte de la escudería y los pilotos. Probablemente también porque, en estos momentos, la temporada no podría ir mejor para las Flechas de Plata.
No obstante, Toto Wolff matiza un poco los elogios hacia su pupilo y admite que el circuito ha disimulado bien las debilidades del reglamento. «Creo que esta carrera tan buena se debió realmente al circuito», analiza el jefe del equipo Mercedes. «Volverán a llegar otras más difíciles. Pero llevamos mucho tiempo predicando que cada carrera, por sí sola, ha ofrecido un buen espectáculo».
El jefe de Mercedes insta a la cautela ante posibles ajustes en el reglamento: «Ahora debemos analizar estas normas con lupa y mejorarlas de forma específica, en lugar de pasarnos de la raya y acabar empeorando las cosas».