Al parecer, Red Bull está empezando a dar con la clave de un problema persistente del RB22: Max Verstappen ve avances, pero no hay una solución a corto plazo
Max Verstappen ve por fin avances en Red Bull en la lucha contra un problema que, según él mismo afirma, le lleva preocupando desde hace años. Al parecer, el RB22 pierde rendimiento a lo largo de una sesión o una carrera, especialmente en la parte trasera. Verstappen lo denomina «car degradation».
Al ser preguntado sobre este tema, explica en Bakú, donde Red Bull compite con una importante actualización: «Es un proceso en curso. Ahora estamos observando algunas cosas. Quizá algunas de ellas ya no se puedan cambiar este año, pero tal vez nos aporten conocimientos útiles para el año que viene».
El cuatro veces campeón del mundo considera que, por primera vez en mucho tiempo, Red Bull se encuentra en una posición en la que se pueden delimitar mejor las causas concretas: «Tengo la sensación de que por fin estamos identificando las áreas en las que podemos mejorar».
Precisamente estos conocimientos podrían resultar decisivos para el próximo reglamento y el desarrollo del Red Bull de 2027. Sin embargo, no habrá una solución a corto plazo.
Por qué es tan difícil resolver el problema
El director técnico, Pierre Wache, deja claro en Bakú lo compleja que es la búsqueda del equilibrio adecuado. Cuando se le pregunta qué grado de confianza tiene en que el problema pueda resolverse por completo en 2027, responde con una risa.
«No estoy seguro, ¡si no, dejaría de trabajar! Nunca se está seguro, y menos aún con un problema de este tipo», explica el francés.
Según el director técnico de Red Bull, el trasfondo es un conflicto fundamental de objetivos en el desarrollo del monoplaza. Los ingenieros deben optimizar al mismo tiempo el peso, el rendimiento aerodinámico y el comportamiento general del coche.
«En nuestro sector siempre hay que hacer concesiones. Se intenta maximizar el peso total del coche y el rendimiento global del paquete aerodinámico. Eso significa que todo está diseñado con márgenes muy ajustados. Al mismo tiempo, no se quiere echar todo por tierra solo para alcanzar ese objetivo», afirma el ingeniero.
Es precisamente este conflicto de objetivos lo que complica la búsqueda de una solución a la pérdida de rendimiento. Sin embargo, Wache subraya que Red Bull está abordando el tema con máxima prioridad.
«Estamos trabajando en ello e intentando solucionarlo, porque es un problema enorme». No puede garantizar una solución completa: «No estoy seguro de que se vaya a resolver por completo el año que viene».
Por lo tanto, queda por ver si Red Bull podrá resolver realmente el problema con el lanzamiento del nuevo monoplaza en 2027. Sin embargo, una cosa está clara: el equipo ha identificado ya puntos de partida concretos para una posible solución y quiere aplicar los conocimientos adquiridos a la próxima generación de monoplazas.
Última gran actualización para el RB22 en Bakú
En Bakú, Red Bull ha llevado a la pista el último paquete de actualizaciones importante para el RB22. Las novedades principales son un nuevo suelo y unos pontones laterales rediseñados.
Tras las primeras sesiones de entrenamientos, la valoración de Wache fue, en general, positiva. La correlación entre las simulaciones y el comportamiento del coche en pista es buena, y el paquete funciona, en esencia, tal y como esperaban los ingenieros. Verstappen también se mostró satisfecho.
El neerlandés ocupó el segundo puesto en la primera sesión de entrenamientos y quedó tercero en la segunda. El piloto de Red Bull incluso lideró de forma sorprendente la última sesión de entrenamientos.