Actualizaciones que no se utilizan inmediatamente en carrera: la estrategia técnica especial de McLaren y por qué tiene éxito el equipo
McLaren ha traído actualizaciones técnicas a varios fines de semana de Fórmula 1 sin utilizarlas inmediatamente en carrera. Detrás de esta estrategia hay algo más que un simple cálculo técnico: subraya la cómoda posición en la que se encuentra actualmente el equipo, especialmente en comparación con la competencia.
Por ejemplo, en Silverstone: según la documentación técnica de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), McLaren trajo un suelo completamente nuevo. Aunque se utilizó en los primeros entrenamientos libres, el jefe del equipo, Andrea Stella, subrayó que desde el principio se había previsto desmontar la nueva pieza después.
Stella explicó: «El plan siempre fue que el fondo plano fuera solo una pieza de prueba para obtener información temprana sobre esta nueva especificación».
En la segunda sesión de entrenamientos, McLaren volvió a apostar por la versión anterior, con la que Lando Norris y Oscar Piastri finalmente lograron otra doble victoria en la carrera.
Sin embargo, esto no significaba en absoluto que el nuevo suelo fuera decepcionante, sino que simplemente formaba parte de un plan a largo plazo. El nuevo suelo se utilizará en la próxima carrera en Spa-Francorchamps, tanto en la clasificación como en la carrera.
«Estamos muy satisfechos con lo que hemos visto en los entrenamientos libres de Silverstone. Todo apunta a que utilizaremos esta nueva pieza en las próximas carreras».
McLaren en una posición privilegiada, a diferencia de Red Bull
Este enfoque no es una excepción en McLaren: En Canadá, el equipo también trajo una nueva especificación de alerón delantero solo para probarla, antes de utilizarla en carrera en Austria.
Algo similar ocurrió con el alerón delantero para Barcelona, que Norris ya había probado anteriormente en Imola, una medida para garantizar que la nueva directiva de la FIA contra los denominados alerones flexibles no tuviera efectos negativos.
En todos estos casos, McLaren no pretendía ocultar las debilidades de las nuevas piezas, sino realizar una validación específica: se quería garantizar la correlación entre la simulación y el rendimiento real en pista. Esto evita problemas como los que tuvo Ferrari en 2023 tras la introducción de un nuevo fondo plano en Barcelona o los que Red Bull sufre habitualmente debido a su túnel de viento obsoleto.
Esto también pone de manifiesto la sofisticación estratégica del equipo: Norris probó muy pronto la nueva especificación de los alerones para estar preparado ante posibles cambios en el reglamento, una medida que solo se puede permitir quien cuenta con un cierto margen. No obstante, es una muestra de una planificación inteligente, influida en gran medida por el director técnico Rob Marshall.
Spa, próximo objetivo de mejora: la competencia sigue los pasos
En Spa se utilizará definitivamente el suelo probado. «La pieza ha funcionado bien. Estamos muy satisfechos con los datos y la montaremos en ambos coches», afirma el jefe de McLaren, Zak Brown. También añade: «Hay más por venir».
Al mismo tiempo, otros equipos también están trabajando en mejoras para Spa: Ferrari presenta una nueva suspensión trasera y Red Bull, según Helmut Marko, más actualizaciones. Muchos de estos desarrollos forman parte de las últimas medidas importantes de la temporada, antes de que la atención se centre en el nuevo reglamento de 2026.
Conclusión: la fuerza controlada como fórmula del éxito
La sofisticada estrategia de actualizaciones de McLaren minimiza el riesgo de fallos, una ventaja de la que actualmente disfrutan pocos equipos. Esta metodología, combinada con la competencia técnica y un coche potente, proporciona al equipo de Woking una clara ventaja y deja claro hasta qué punto ha cambiado el equilibrio de poder en la Fórmula 1.