Aunque Max Verstappen no quiere dedicarse a criticar constantemente, la dolorosa experiencia en Pouhon, que ya no es una curva, le lleva a hacer una comparación especial
Ya antes del fin de semana de carrera en Spa-Francorchamps se esperaba que el circuito de las Ardenas fuera uno de los más exigentes en cuanto a gestión de la energía. Según muchos pilotos de la parrilla, la sesión de clasificación, que le valió a Kimi Antonelli la pole position, ha confirmado precisamente eso.
Fernando Alonso ya había explicado que el principal problema se encuentra en el segundo sector, donde los pilotos tienen que arreglárselas en gran medida sin utilizar el MGU-K y, por lo tanto, sin potencia eléctrica.
Una consecuencia de ello es una experiencia dolorosa al pasar por Pouhon, la rápida doble curva a la izquierda. En los últimos años, los pilotos tenían que llegar allí al límite absoluto, pero, según Verstappen, ahora la situación es muy diferente.
«La mayor parte del sector dos se recorre solo con el motor [de combustión]. ¿Qué potencia es esa? 450, 500 PS, más o menos por ahí; lo que, según calculo, equivale más o menos a lo que tiene un coche de Fórmula 3, pero con la carga aerodinámica de un coche de Fórmula 1», afirma el cuatro veces campeón del mundo tras clasificarse en segunda posición para el Gran Premio de Bélgica.
«Así que uno puede imaginarse que, naturalmente, no es especialmente emocionante de conducir».
Cuando funcionan únicamente con el motor de combustión y sin utilizar el MGU-K, las unidades de propulsión actuales de la Fórmula 1 desarrollan unos 540 PS. Los motores Mecachrome utilizados en la Fórmula 2 desarrollan unos 620 PS, lo que significa que los pilotos de Fórmula 1 disponen, de hecho, de menos potencia en el sector central de Spa.
Sin embargo, la comparación con la Fórmula 3 no es del todo exacta, ya que, según datos oficiales, estos coches desarrollan unos 380 PS.
Verstappen añade inmediatamente que prefiere no criticar cada semana el reglamento de 2026, sobre todo porque tiene la sensación de que no todo el mundo en la Fórmula 1 valora su opinión: «Sinceramente, no quiero estar aquí sentado quejándome otra vez, porque probablemente alguien me disparará ahí fuera, en la puerta», bromea.
«Pero, como ya he dicho, simplemente me preparo mentalmente para ello e intento sacar lo mejor de la situación, aunque no sea lo que me gusta y no sea lo que más me gusta hacer en la Fórmula 1».
«Pero sí, también podría sentarme en casa y no conducir nada, pero eso tampoco sirve de nada, así que simplemente doy lo mejor de mí», afirma el piloto de Red Bull.
«Pouhon ya no es una curva»
Verstappen no fue, ni mucho menos, el único que expresó críticas tras la clasificación. Recibió el apoyo de Carlos Sainz, pero también de los dos pilotos de McLaren.
Lando Norris ya había dicho en China que en Pouhon los aficionados ya no verían «quién tiene más pelotas», y el sábado añadió que la rápida doble curva a la izquierda ya ni siquiera era una curva.
El viernes ya había señalado que los pilotos pierden unos 50 km/h al pasar por Blanchimont. Su compañero de equipo, Oscar Piastri, comparte esta opinión: «Pouhon también es bastante horrible. Probablemente sea más acertado describirla ahora como un quiebro en la recta, porque ya no es una curva», afirma el piloto de McLaren.
«Es una pena, porque siempre ha sido una curva fantástica y, para mí personalmente, también siempre ha sido una buena curva. Es extraño ver lo diferentes que son las cosas este año y también cuánta potencia se tiene a la salida de las curvas».
Esto último significa que los pilotos tienen que adaptarse de una curva a otra. Acelerar al salir de una curva con la ayuda del MGU-K se siente completamente diferente a acelerar en el sector dos sin potencia eléctrica.
«En muchos puntos, ahora solo disponemos del motor de combustión como fuente de potencia. Así que sales de algunas curvas con casi 1.000 PS y de otras con 550, 600 PS, o lo que sea», afirma Piastri.
«Adaptarse a esto es bastante difícil. En cierto sentido, sin duda ha sido más exigente, pero es un Spa bastante diferente al de años anteriores».
Verstappen lo describe incluso como un circuito totalmente distinto: «No es solo Pouhon, es todo el circuito. Es un Spa diferente, pero sí, me estoy preparando mentalmente para ello».
Los pilotos esperan que la situación mejore gradualmente en los próximos años. Se prevé ajustar el equilibrio entre la potencia del motor de combustión y la potencia eléctrica en dos fases, con el objetivo de alcanzar finalmente una distribución de 60:40 para 2028.