El director general de Pirelli, Dario Marrafuschi, explica por qué habría sido difícil celebrar una carrera adicional en Baréin en otoño, solo por razones logísticas
La Fórmula 1 no disputará ninguna carrera de recuperación en Oriente Medio en 2026, eso ya es un hecho. Debido al nuevo estallido del conflicto entre Irán y EE. UU., la categoría reina no ve actualmente ninguna posibilidad de celebrar una carrera en Baréin.
La Fórmula 1 ya se había preparado para viajar de nuevo a Baréin, entre las carreras de Bakú y Singapur, con el fin de recuperar el Gran Premio que se suspendió en abril. Sin embargo, por motivos logísticos, había que tomar una decisión ahora mismo, y esta no dejaba otra solución que la cancelación.
El nuevo director de automovilismo de Pirelli, Dario Marrafuschi, explica por qué una carrera adicional en Oriente Próximo habría supuesto un reto logístico para el fabricante de neumáticos: «Estamos hablando de un plazo de preparación de unos cuatro meses», afirma el italiano. «Se necesitan unas 15 semanas para organizar un transporte de esta envergadura».
Pero no se dispone de ese tiempo, ya que faltarían menos de tres meses para el Gran Premio previsto, sobre todo porque la incertidumbre sobre la situación y las posibles rutas de viaje complica aún más la planificación,
«Lamentablemente, en Oriente Próximo sigue siendo imposible predecir cuán estable será la situación en la zona del estrecho de Ormuz», afirma Marrafuschi. «Nos enfrentamos a dos cuellos de botella logísticos: el propio estrecho de Ormuz y la zona controlada por los hutíes frente a las costas de Yemen, lo que dificulta el tránsito de los buques de carga».
Pirelli ha barajado diferentes escenarios al respecto. Si se quiere llegar a Oriente Próximo, en las condiciones actuales habría que rodear todo el continente africano.
La ruta habitual a través del canal de Suez y el mar Rojo no es, de hecho, una opción en estos momentos, ya que los rebeldes hutíes están lanzando ataques contra buques de carga en el cuello de botella de Bab al-Mandab, frente a las costas de Yemen, lo que supone un riesgo demasiado elevado.
Sin embargo, en cualquiera de las dos rutas habría que atravesar, al final, el estrecho de Ormuz, entre los Emiratos Árabes Unidos e Irán, para llegar al golfo Pérsico y, finalmente, a Baréin.
Una alternativa puramente teórica para eludir ambas zonas de peligro marítimo: «Podríamos atravesar el Canal de Suez y luego cruzar Arabia Saudí desde Yeda hacia el resto de Oriente Próximo [por tierra], siempre que esta ruta sea transitable y eficiente», afirma Marrafuschi. Sin embargo, dado que la situación de seguridad también es tensa en Arabia Saudí, esto no pasa de ser pura teoría.
Al final se decidió que celebrar una carrera en Baréin en otoño supondría un riesgo demasiado grande, tanto desde el punto de vista de la seguridad como desde el logístico. «Por desgracia, en este momento la incertidumbre es el factor dominante», afirma el director general de Pirelli.
«No sabría decir cuánto tiempo llevaría llegar a una posible carrera en Oriente Próximo, entre otras cosas porque, aunque pudiéramos rodear África, aún tendríamos que saber si el estrecho de Ormuz está abierto».