Pierre Gasly se alegra de contar en 2026 con la potencia de Mercedes en la parte trasera, que le ha llevado a la pole position en Monza y le hace esperar un buen fin de semana en Bakú
La decisión de Renault de abandonar su propio programa de motores para 2026 parece estar dando sus frutos. El fabricante había decidido, a la luz del nuevo reglamento de Fórmula 1, cerrar su propia planta de motores y apostar, en su lugar, por los motores de Mercedes para sus clientes.
Lo que durante mucho tiempo fue muy controvertido parece estar resultando ser un buen paso, ya que, con el motor Mercedes en la parte trasera, Pierre Gasly logró la pole position en Monza, el circuito por excelencia en cuanto a potencia. El francés se alegra de poder contar este año con el rendimiento de Mercedes, al que considera la referencia absoluta en la parrilla.
«Lo que puedo decir es que estoy muy contento de correr este año con el motor Mercedes-Benz», afirma Gasly sin rodeos y otorga al fabricante alemán un excelente testimonio. «Creo que es claramente el mejor, o uno de los mejores».
Aunque en cuanto a la velocidad punta pura también se tiene en cuenta a la competencia —«si nos basamos en las cifras, Red Bull también tiene un motor muy bueno y es muy competitivo en las rectas»—, ve a su equipo en ventaja en un aspecto clave: «Creo que Mercedes-Benz hace, sin duda, el mejor trabajo en cuanto a gestión de la energía».
Según Gasly, el equipo de motores realiza un trabajo minucioso e ininterrumpido entre bastidores: «Es un trabajo continuo cuando llega el fin de semana. Nunca es perfecto, pero los chicos hacen un trabajo excelente para optimizarlo a lo largo de las sesiones y garantizar que sacamos el máximo partido cuando salimos a la carrera».
Esta potencia del motor se somete a una dura prueba en el Circuito de la Ciudad de Bakú, ya que el trazado, con sus curvas en ángulo recto, el sinuoso casco antiguo y un gigantesco tramo a toda velocidad, plantea exigencias extremas a la unidad de propulsión.
«Desde la curva 3 hasta la última curva, el trazado es muy sinuoso. Se acumula mucha carga y se recupera mucha energía. Y después viene esa recta increíblemente larga», explica el piloto de 30 años al describir las características del circuito y señala con sorna las condiciones adversas: «Te has olvidado del viento de 50 km/h del viernes».
La ecuación de Bakú: ¿qué riesgo entraña el «clipping»?
En la larga recta junto al mar Caspio, si la gestión de la energía es defectuosa, existe el riesgo del llamado «clipping»: la desconexión prematura de la potencia eléctrica adicional al final de la recta.
A partir de los preparativos en el simulador, Gasly saca una conclusión cautelosamente optimista: «Sé cómo se ha sentido en el simulador y, para ser sincero, me ha parecido bastante bien en cuanto al despliegue y la evolución de la velocidad máxima. No en la misma medida que antes, pero sigue siendo decente».
No obstante, el francés advierte con insistencia sobre las consecuencias de las mínimas desviaciones al acelerar al salir de la última curva real: «Va a ser un reto, porque si al inicio de la vuelta, al salir de la última curva o en un duelo te falta energía de la batería —debido al bache del turbo y demás— y empiezas la vuelta con un par de puntos porcentuales menos, lo pagas muy caro en toda la recta opuesta».
Si la batería no está a pleno rendimiento al inicio de la vuelta, la pérdida de potencia se produce mucho antes. «Antes no significa aquí 200 metros, sino varios cientos de metros más. Y si vas unos pocos km/h por debajo de la velocidad óptima en una distancia tan larga, eso sale muy caro», afirma Gasly.
¿Es Bakú «uno de los mejores circuitos» para Alpine?
Por eso, ofrece una recomendación clara para el domingo de carrera: «En un duelo, a veces solo se ve pasar un coche en esta recta; así que, sin duda, recomendaría estar en el rango óptimo antes de llegar a la recta».
Es consciente de que, como piloto, no se pueden controlar todas las variables: «Son el software, los incidentes, las condiciones y demás lo que a veces nos lleva por el buen camino o por el mal».
La importancia del rendimiento puro del motor y de la velocidad máxima en Bakú también la confirma el compañero de equipo de Gasly, Franco Colapinto: «Si nos fijamos en el trazado, probablemente sea, junto con Monza, uno de los mejores circuitos para nosotros», explica el argentino.
«Es curioso que, tras un año en el que este fue el circuito más débil para nosotros como equipo, ahora lleguemos a uno en el que esperamos ser muy fuertes, precisamente por las rectas». Aunque hay que tener en cuenta las curvas lentas de 90 grados y el calor, el trazado básico invita al optimismo.