Honda trabaja en el principal punto débil de la Fireblade en el test de WSBK en Jerez y parece más competitiva que antes tras el cambio a Öhlins
WSBK 2025 es la sexta temporada de Honda tras el regreso a la fábrica. Internamente, la presión crece para conseguir por fin el éxito. Tras una prometedora segunda mitad de temporada el año pasado y algunos resultados entre los seis primeros, así como el podio de Iker Lecuona en Estoril, la curva de forma sigue apuntando hacia arriba. Honda dejó una impresión positiva en el test de Jerez
El piloto
HRC Xavi Vierge terminó P7 en la clasificación. «Han sido dos días de entrenamientos productivos», ha resumido el español, que ha tenido que prescindir de su compañero de equipo Iker Lecuona. Lecuona se lesionó durante el entrenamiento, pero debería estar listo para la próxima prueba en Portimao, según el director del equipo, José Escamez.
El cambio más notable para 2025 es el cambio de elementos de suspensión. Honda pone fin a su experimento con Showa y vuelve a Öhlins. «Es un gran cambio», apunta Vierge. «En el lado positivo, este cambio tiene un efecto positivo en nuestra mayor debilidad, la tracción. Creemos que podemos dar un buen paso adelante si encontramos algo más en este aspecto. «
Vierge trabajó con un nuevo jefe de equipo en Jerez y rodó con los nuevos elementos de suspensión Öhlins tanto en seco como en mojado. «Nunca había rodado con Öhlins en mojado. Por eso era importante ganar experiencia», dijo, explicando la razón de la salida del jueves.
Según Xavi Vierge, la Honda Fireblade sólo tiene un punto débil
Vierge está bastante satisfecho con el desarrollo de la Honda. «Hemos encontrado un buen compromiso para la entrada en curva. Somos muy fuertes en este aspecto. Ahora se trata de acelerar bien. Nos estamos centrando en esto porque creemos que es donde todavía hay más potencial», revela el ex piloto de Gran Premio.
Vierge se siente aliviado de que Honda ahora sólo tenga que resolver un problema específico en lugar de trabajar en muchas pequeñas cuestiones. El director del equipo, José Escamez, también se mostró satisfecho en Jerez. «Todavía no estamos contentos, pero ha ido bastante bien», ha resumido el manager de HRC.
HRC justifica el cambio a Öhlins: Más rendimiento y mejor respuesta
Según Escamez, el cambio a Öhlins fue como la seda. «Hemos encontrado rápidamente una buena manera de seguir mejorando», señala. «Nos ayudará a dar a los pilotos un mejor tacto para que puedan mejorar sus tiempos por vuelta. Hay algunas diferencias con los elementos de suspensión que hemos utilizado hasta ahora. Se trata de reconocer las diferencias con precisión. «
«El rendimiento es un poco mejor. Los pilotos también obtienen una mejor respuesta. Estas son las razones del cambio», explica Escamez, que también subraya la importancia de trabajar en la electrónica, que sigue calificando como uno de los puntos débiles.