El circuito urbano de MotoGP en Adelaida suscita polémica. Se hace referencia a datos de medición y cálculos. La seguridad será del más alto nivel.
El traslado del Gran Premio de Australia de Phillip Island a Adelaida no solo está causando revuelo en Australia. Por primera vez, la MotoGP moderna se disputará en un circuito urbano a partir de 2027. MotoGP Sports Entertainment Group, como se llama ahora Dorna Sports, asegura que la seguridad es lo primero.
Sin embargo, a muchos les molesta que Phillip Island no solo sea un circuito tradicional, sino también uno de los más espectaculares del calendario. Incluso las leyendas de este deporte están en desacuerdo con esta decisión.
«¿Por qué MotoGP debería eliminar precisamente su mejor circuito del calendario?», escribe Casey Stoner, que ha ganado seis veces en Phillip Island, en Instagram. «Cada uno puede juzgarlo por sí mismo».
Wayne Gardner, que ganó su carrera local en 1989 y 1990, tampoco escatima en críticas. «Acabo de enterarme de la noticia y, sinceramente, no me sorprende. Se veía venir desde hace años», afirma en una entrevista con ABC Radio.
«El Gobierno de Victoria tiene fama de ganar proyectos, perderlos, revivirlos y volver a fracasar con ellos, es una especie de altibajos. Es decepcionante. Nunca pensé que volvería a vivir algo así después del éxito inicial».
«Estoy triste y decepcionado, pero los jueguecitos del Gobierno de Victoria y de AGP Corp no me sorprenden», añade Gardner. «Mi nombre está por todas partes. Por supuesto, es un honor. Uno pensaría que al menos me invitarían a hablar con la gente».
«En cambio, simplemente abusan de mi historia y no quieren pagar por ello». Cuando se le pregunta si tiene intención de retirar el busto que se erige en su honor junto al circuito, responde enfadado: «Que se metan la estatua por donde les quepa».
¿Es Adelaida lo suficientemente segura para las motos?
Se correrá una vez más en Phillip Island antes de ir a Adelaida. El antiguo circuito de Fórmula 1 tenía una longitud de 3,780 kilómetros y en 1999 se acortó a 3,219 kilómetros. Los Supercars utilizan este trazado.
En la presentación del circuito de MotoGP se mostró una longitud de 4,195 kilómetros y 18 curvas. La recta de salida y meta también se trasladará a Fullarton Road, en Victoria Park, lo que convertirá la curva 1 en una horquilla. En el transcurso de las obras se talarán unos 45 árboles. En el trazado mostrado se seguirá utilizando una parte de la actual recta de boxes, que conduce a una versión aparentemente más estrecha de la famosa chicane Senna, que conecta con Wakefield Road.
El antiguo tramo con las curvas 4 a 6, que eran curvas de 90 grados y donde tuvo lugar la famosa colisión entre Michael Schumacher y Damon Hill en 1994, se convertirá en una recta.
A continuación, se vuelve al antiguo trazado de Fórmula 1, incluida la reactivación de Banana Bend, pero con una chicane adicional. A continuación viene el tramo rápido con Rundle Road y Dequetteville Terrace (Brabham Straight).
Entre medias se encuentra la rápida curva a la derecha en la que Mika Häkkinen sufrió su grave accidente en 1995. La horquilla al final de la larga recta es una curva de 90 grados en el nuevo trazado, ya que el punto de entrada se adelanta a los aparcamientos rediseñados.
El director deportivo de MotoGP, Carlos Ezpeleta, considera que la seguridad del circuito urbano está garantizada: «Yo diría que el circuito es seguro incluso sin dispositivos de seguridad temporales adicionales, como las vallas de aire. Así lo indican nuestros cálculos».
«Para nosotros, la seguridad no es algo subjetivo. Lo medimos todo al detalle, matemáticamente, con herramientas que se han desarrollado a lo largo de los años. Estamos muy, muy satisfechos con la solución definitiva. Creo que será algo muy especial».
El piloto de MotoGP Jack Miller tampoco está preocupado, ya que opina: «En realidad, no es un circuito urbano. Es decir, es un circuito de carreras situado en medio de la ciudad. Creo que el término «circuito urbano» se malinterpreta un poco en este caso».
En cuanto a la seguridad del circuito, añade: «No habrá ningún muro de hormigón demasiado cerca de una valla de aire. Confío plenamente en Carlos y en sus cálculos. Por supuesto, siempre existe la preocupación de chocar contra un muro si fallan los frenos o algo sale mal, pero en un accidente normal no suele ser el caso».