Toprak Razgatlioglu está logrando avances visibles en MotoGP, pero hay un problema que sigue persiguiéndole: cuándo le pasa factura su estilo de pilotaje de Superbike
El progreso es evidente, pero también lo son los aspectos por mejorar. Tras un difícil Gran Premio en Barcelona y una sesión de pruebas del lunes acortada por las condiciones meteorológicas, Toprak Razgatlioglu saca, no obstante, una conclusión positiva. Sobre todo con el neumático medio, Yamaha ha dado un claro paso adelante.
«Hoy estoy contento porque hemos mejorado mucho, especialmente con el neumático medio», explica el turco. La Pramac-Yamaha ha ganado terreno sobre todo en las entradas en curva. «Y la aceleración es más fácil, porque puedo abrir el gas antes».
La regularidad también hizo que Razgatlioglu se mostrara optimista. Según sus propias declaraciones, sin rebufo, logró en varias ocasiones tiempos por debajo de 1:40 durante la prueba. «Hago 40:0, 40:1, 40:0 de forma constante con el neumático medio y sin seguir a nadie». Con alguien delante, incluso habría sido posible alcanzar tiempos por debajo de 40 segundos.
De vuelta al estilo Superbike con neumáticos blandos
Pero ahí es precisamente donde sigue estando su mayor problema: el neumático blando. Porque, aunque el Michelin más blando ofrece nominalmente más agarre, a Razgatlioglu no le ha conseguido hasta ahora sacar de ello la ventaja decisiva en una vuelta rápida.
«Cuando monté el neumático blando, hice el mismo tiempo de vuelta», dijo decepcionado. La razón de ello radica menos en la moto que en su propio estilo de conducción.
El tres veces campeón del mundo de Superbike analiza sus dificultades con notable franqueza. Al comparar los datos con Fabio Quartararo, se ha dado cuenta de dónde está la diferencia: Quartararo toma las curvas con mucha más velocidad con el blando. «Yo también lo intento, pero por el momento es muy difícil», admite.
Especialmente interesante: el turco nota por sí mismo hasta qué punto le siguen influyendo los hábitos adquiridos durante años en Superbike. En cuanto se monta el neumático blando, su enfoque sobre la moto cambia automáticamente. «Mi mentalidad cambia de inmediato. Entonces vuelvo a pilotar un poco al estilo de Superbike», explica.
En lugar de llevar una alta velocidad en las curvas, el piloto de 29 años se concentra instintivamente en el agarre a la salida de la curva y en una fuerte aceleración. Sin embargo, eso es precisamente lo que funciona de forma limitada con los neumáticos Michelin en MotoGP.
«Con estos neumáticos Michelin tienes que mantener más velocidad en las curvas y abrir el acelerador con más suavidad», explica Razgatlioglu. Su estilo natural es justo lo contrario: enderezar la moto, acelerar pronto y a fondo. Por eso está trabajando intensamente para adaptar su estilo de conducción, especialmente para las vueltas de clasificación.
Quartararo como referencia clave para Yamaha
El fin de semana de Barcelona también le demostró que este punto es decisivo: «Si sales delante, normalmente te mantienes en el grupo de cabeza. Si sales más atrás, es muy difícil remontar». Precisamente por eso concede gran importancia a la gestión del neumático blando.
Aparte de eso, Razgatlioglu ya ve claros progresos. Sobre todo, el nivel en comparación con los demás pilotos de Yamaha hace que el turco se muestre optimista. «Ahora estamos muy cerca de las otras Yamahas», afirma satisfecho.
Quartararo, en particular, sirve de referencia. El francés no solo demuestra su fuerza en una o dos vueltas rápidas, sino que también mantiene un ritmo constantemente alto en carrera, sobre todo porque suele salir desde las primeras filas.
El director del equipo Pramac, Gino Borsoi, también reconoce claramente la evolución de Razgatlioglu. Sin embargo, el italiano destaca lo importante que es cada minuto de prueba para el debutante en MotoGP.
Debido a las interrupciones en Barcelona, se ha perdido un tiempo valioso. «El tiempo en la pista no se puede comprar», afirma Borsoi. «Perder medio día de pruebas no es una buena noticia para Toprak». Y es que, precisamente para él, la práctica al volante es actualmente decisiva para seguir adaptando su estilo de conducción.
Yamaha intenta apoyarle lo mejor posible en este proceso y transmitirle los cambios necesarios. Borsoi elogia expresamente a su piloto: «Es un tipo muy abierto con una mentalidad abierta. Realmente está intentando cambiar».
Los datos ya mostrarían que Razgatlioglu ya está rodando en algunos tramos de forma similar a Quartararo. En otros aspectos, sin embargo, sigue habiendo margen de mejora. A Borsoi le tranquiliza especialmente que el ex piloto de Superbikes haya aceptado ya por completo la situación.
«Hace dos carreras comprendió que debe orientarse por los demás pilotos, especialmente por Fabio Quartararo», explica. Desde entonces, Razgatlioglu se concentra mucho más en aplicar de forma consecuente las indicaciones de los ingenieros.
Que el cambio sea enorme no sorprende en absoluto en el paddock de MotoGP. Tras años en el Mundial de Superbikes, la adaptación a los neumáticos Michelin, los frenos de carbono y las exigencias de conducción de una moto prototipo se consideran una de las mayores diferencias al dar el salto a la categoría reina.