Solo ha habido un cambio oficial en la clasificación, pero también ha habido movimientos entre el resto de fabricantes: las cifras detrás de la evolución de Ducati, Aprilia, Honda y compañía.
Con el final de la temporada 2025, merece la pena echar un vistazo más de cerca a uno de los instrumentos de control más importantes de MotoGP: el sistema de concesiones.
Se introdujo a finales de 2023 con el objetivo de equilibrar a largo plazo el equilibrio de poder en la parrilla. Aunque a primera vista solo se ha producido un cambio importante, el ascenso de Honda al rango C, las cifras subyacentes cuentan una historia mucho más interesante.
¿Qué son las concesiones de MotoGP?
El sistema de concesiones divide a los fabricantes en cuatro rangos de rendimiento (de A a D). La base para ello es el porcentaje de los puntos máximos posibles en el campeonato mundial que un equipo de fábrica obtiene durante un periodo definido de la temporada.
Cuanto peor sea el rendimiento de un fabricante, más bajo será su rango y más libertad técnica y deportiva tendrá, por ejemplo, en el desarrollo de motores, las pruebas de conducción o las wildcards. El objetivo es que los fabricantes en dificultades vuelvan a ser competitivos más rápidamente, sin frenar artificialmente a los líderes.
Ducati: sigue siendo la referencia, pero no es intocable
A finales de 2025, Ducati seguirá siendo el único fabricante en la categoría A y, por lo tanto, el proyecto de referencia de MotoGP. Sin embargo, la tendencia muestra por primera vez un ligero descenso.
Con el 94 % de los puntos posibles, los italianos están por debajo del 98 % que se había alcanzado tanto a mitad de la temporada 2025 como a finales de 2024. Sin embargo, esta caída se explica fácilmente por la fase dominante de Marc Márquez y su baja por lesión al final de la temporada.
Aprilia: la tendencia al alza más fuerte del campo
Aprilia tuvo en 2025 la mejor temporada de su historia en MotoGP, pero sigue en el rango C. Sin embargo, lo decisivo es que la tendencia es claramente al alza.
Tras tocar fondo con un 37 % a mitad de temporada, debido a los nuevos pilotos y a la lesión de Jorge Martín, la curva de rendimiento se disparó en la segunda mitad de la temporada gracias a un total de cuatro victorias en Grandes Premios, entre ellas un fuerte sprint final de Marco Bezzecchi y el triunfo de Raúl Fernández en Australia.
Esto lleva a Aprilia al 51 % al final del año. El fabricante italiano nunca había sido tan fuerte en la categoría reina. Con ello, el rango B está cada vez más cerca.
KTM: estabilización tras una fase difícil
KTM termina 2025 con el 46 % de los puntos posibles. Se trata de una clara mejora con respecto a la marca del verano (40 %) y también ligeramente mejor que al final de la temporada 2024. Aunque no es la mejor marca absoluta, tras un invierno accidentado, supone un sólido regreso.
Honda: el único cambio de posición de esta temporada
Honda es el único fabricante que realiza un cambio oficial de posición en 2025, aunque sea por un estrecho margen. Tras un mínimo histórico de solo el 10 % al final de la temporada 2024, el gigante japonés regresó de forma impresionante.
Honda pasó de más del 23 % a mitad de temporada al 35 % al final de la misma. Esto es justo lo necesario para pasar del puesto D al C. La última carrera fue decisiva, en la que Luca Marini consiguió exactamente los puntos necesarios con su séptimo puesto. Un pequeño resultado con un gran impacto.
Yamaha: un cambio valiente en lugar de estancamiento
Yamaha sigue atravesando una fase difícil en lo deportivo, pero muestra una enorme determinación. El paso radical hacia el cambio completo al motor V4, llevado a cabo en los tests de Valencia justo después de la final de la temporada, es una señal clara.
En términos puramente numéricos, Yamaha mejoró desde un mínimo del 17 % a finales de 2024 hasta el 30 % al final de 2025. Todavía no es suficiente para cambiar de posición, pero el reinicio técnico podría ser un punto de inflexión a medio plazo.
Aunque en la clasificación de concesiones apenas ha habido cambios, la temporada 2025 demuestra claramente que el sistema cumple su propósito. Aprilia, KTM, Honda y Yamaha se acercan paso a paso. Así, MotoGP sigue en movimiento tanto en lo deportivo como en lo técnico. Y ese era precisamente el objetivo de las concesiones.