Es previsible que Mercedes no pueda pasar la temporada sin una sanción por motor y está valorando dónde podría aplicársela: ¿será, precisamente, en Monza?
«Siendo realistas, va a ser difícil llegar al final de la temporada con el hardware actual», afirma el subdirector del equipo de Mercedes, Bradley Lord. Esto significa que Kimi Antonelli y George Russell deben contar con que, en algún momento de la segunda mitad de la temporada, las sanciones por motor les frenarán.
Las matemáticas no le permiten llegar a otra conclusión: Antonelli ya ha alcanzado el límite de piezas permitidas en motor, batería, unidad de control y sistema de escape, y recibiría una sanción en el próximo cambio; Russell aún tiene algo más de margen, pero tampoco puede permitirse ningún desliz en cuanto a la batería y la unidad de control.
«Si nos fijamos en cuántas piezas hemos consumido en la primera mitad de la temporada, es casi inevitable que, en algún momento, se impongan sanciones», afirma Lord. «Es algo en lo que trabajarán el equipo de estrategia y los chicos de Brixworth para averiguar cuál es la mejor forma de afrontar el resto de la temporada».
Wolff: Monza sería un buen lugar
A la hora de aceptar una sanción, los equipos suelen tener cierta flexibilidad estratégica, ya que pueden decidir cuándo instalar nuevas piezas del motor en el coche. Dado que las piezas antiguas permanecen en el fondo disponible, a menudo se eligen circuitos en los que adelantar es más fácil que en otros.
A ningún equipo se le ocurriría aceptar voluntariamente una sanción en la próxima carrera de Zandvoort, ya que avanzar en la clasificación sería muy difícil. Sin embargo, la situación es diferente en Monza, aunque quizá no sea la mejor opción desde el punto de vista emocional para el líder del Mundial, Antonelli.
«Podría haber una que resultara muy especial para Kimi, pero, sobre el papel, parece un buen lugar para aceptar una penalización por motor», admite el director deportivo de Mercedes, Toto Wolff. «Así que tenemos que hablar con Marco para ver si queremos aceptar una penalización por motor en Monza».
Al menos eso podría quitarle algo de presión al joven piloto en su carrera de casa, comenta sonriendo. «Aunque quizá también en Bakú», añade. «No obstante, sigo esperando que no tengamos que aceptar ninguna penalización por cambio de motor. Pero nuestra fiabilidad simplemente no ha sido buena, y ya veremos si aceptamos una penalización o no».
Muchos problemas en Mercedes
Mercedes ya ha tenido que lidiar en varias ocasiones esta temporada con problemas técnicos y solo ha conseguido que ambos coches sumaran puntos en dos de las últimas siete carreras. Sobre todo, los problemas de motor de Russell en Canadá y de Antonelli en Barcelona fueron un trago amargo para el equipo, ya que les costaron puntos importantes cuando ocupaban posiciones prometedoras.
«Al principio tuvimos algunos retos con el ERS y con todo el sistema electrónico», afirma Lord. «Se trataba de problemas estrechamente relacionados entre sí, responsables de los abandonos en Canadá y Barcelona, y que creemos que se han resuelto en gran medida con la actualización de fiabilidad que trajimos tras la carrera de Austria».
«Podría haber una que resultara muy especial para Kimi, pero, sobre el papel, parece que sería un buen lugar para aceptar una penalización por cambio de motor», admite Toto Wolff, director deportivo de Mercedes. «Así que tenemos que hablar con Marco para ver si queremos aceptar una penalización por cambio de motor en Monza».
Al menos eso podría quitarle algo de presión al joven piloto en su carrera en casa, comenta sonriendo. «Aunque quizá también en Bakú», añade. «No obstante, sigo esperando que no tengamos que aceptar ninguna penalización por cambio de motor. Pero nuestra fiabilidad simplemente no ha sido buena, y ya veremos si aceptamos una penalización o no».
Muchos problemas en Mercedes
Mercedes ya ha tenido que lidiar en varias ocasiones esta temporada con problemas técnicos y solo ha conseguido que ambos coches sumaran puntos en dos de las últimas siete carreras. Sobre todo, los problemas de motor de Russell en Canadá y de Antonelli en Barcelona fueron un trago amargo para el equipo, ya que les costaron puntos importantes cuando ocupaban posiciones prometedoras.
«Al principio tuvimos algunos retos con el ERS y todo el sistema electrónico», afirma Lord. «Se trataba de problemas estrechamente relacionados entre sí, responsables de los abandonos en Canadá y Barcelona, y que creemos que se han resuelto en gran medida con la actualización de fiabilidad que trajimos tras la carrera de Austria».
A esto se sumaron el sistema de ventilación de los frenos suelto que sufrió Antonelli en Silverstone, así como otras dificultades relacionadas con el chasis. «Hubo una serie de elementos diferentes que tuvimos que controlar. Pero lo más habitual fue la preocupación por el paquete ERS», afirma Lord.
«Se ha invertido mucho trabajo en las numerosas correcciones que se han incluido en esta última especificación que hemos traído a Austria».