Ningún McLaren pudo tomar la salida en la carrera de Fórmula 1 en China, pero el equipo confía en que Mercedes haya solucionado los problemas
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Estadísticamente hablando, Shanghái fue la primera vez desde el Gran Premio de EE.UU. de 2005 en Indianápolis que ningún McLaren comenzó una carrera – en ese entonces, el equipo se unió a los otros equipos con neumáticos Michelin que se retiraron después de la vuelta de formación.
McLaren.
Antes de eso, hay que remontarse a 1966, cuando el equipo buscó en vano motores competitivos en su primera temporada de Fórmula 1, para ver a McLaren retirar dos coches antes del inicio de la carrera por motivos de fiabilidad. E incluso entonces, el segundo coche ya había sido cancelado antes del fin de semana.
En 1966, Bruce McLaren recurrió sin éxito al V12 de 3 litros del pequeño fabricante italiano Serenissima después de que su proyecto de reducir el tamaño del motor de Ford ganador de la Indy 500 no consiguiera ni rendimiento ni fiabilidad.
El motor Serenissima también resultó ser una decepción en este sentido, aunque el sacerdote local de Sasso Marconi bendijo cada bloque motor individualmente antes de cargarlo en el camión de McLaren.
Stella confía en Mercedes
En 2026, el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, confía en Mercedes-Benz High Performance Powertrains (HPP) más que en la ayuda divina.
«China fue sin duda un evento difícil y frustrante para nosotros», dice Stella antes del Gran Premio de Japón. «Que dos coches no puedan participar en un Gran Premio es una situación bastante extraordinaria. Entendemos la causa del problema»
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«En ambos casos, estaba relacionado con la parte eléctrica de la unidad motriz. Tuvimos fallos en la batería, pero fueron fallos diferentes que se produjeron casi al mismo tiempo durante el fin de semana; en ese sentido es bastante extraordinario. Hemos estado trabajando con HPP para investigar el problema«
»Confiamos al 100 por cien en que HPP ha tomado las medidas correctoras adecuadas»
Preparación de la batería.
McLaren espera un fin de semana normal
Aunque los fallos de la batería eran de distinta naturaleza, la unidad del coche de Piastri se pudo salvar, mientras que la de Norris quedó dañada permanentemente. Según los informes, fue un problema de software el que frustró los esfuerzos de McLaren en el garaje -incluso intentaron sustituir la electrónica de control- y dejó inservible la batería de Norris.
En el caso de Piastri, sin embargo, el problema fue con un componente auxiliar unido a la batería.
La batería de Piastri, sin embargo, fue dañada por un problema de software.
«HPP tiene unos estándares muy altos», continúa Stella. «Si pueden procesar la información sobre un fallo, sin duda aplicarán todas las conclusiones, ajustes y medidas necesarias para evitar que se repita. Así que estamos deseando que llegue lo que yo diría que es un fin de semana normal, una oportunidad que no tuvimos en China y, en cierta medida, en Australia, cuando Oscar hizo un trompo en las vueltas a la parrilla«.»
«Tenemos muchas ganas como equipo y, sobre todo, estamos contentos por Oscar, que no ha sido capaz de completar ni una sola vuelta de carrera esta temporada. Queremos romper esta tendencia y por fin estar ahí.»
Y si todo lo demás falla, siempre puede llamar a un cura…
Cura.