¿Habrá más acción en MotoGP en 2027? Marc Márquez tiene serias dudas al respecto y explica por qué, en su opinión, los neumáticos serán el factor decisivo
En 2027, MotoGP se enfrenta a uno de los mayores cambios técnicos de su historia. Motores más pequeños de 850 cc, una aerodinámica claramente limitada, la eliminación de los dispositivos de altura de suspensión y el cambio a Pirelli como proveedor único de neumáticos tienen como objetivo que las carreras vuelvan a ser más reñidas y espectaculares.
Sin embargo, precisamente el campeón del mundo Marc Márquez modera las expectativas. Tras sus primeras experiencias con los prototipos de 2027, se muestra sorprendentemente pesimista.
En una entrevista con MCNews, el español explica que, aunque MotoGP va básicamente por el buen camino con las nuevas normas, en su opinión debería actuar de forma aún más contundente contra los efectos de la aerodinámica.
«Por mi parte, yo iría incluso más allá», afirma Márquez. Y es que la actual generación aerodinámica dificulta considerablemente los adelantamientos. La estrella de Ducati describe de forma clara la diferencia con respecto al pasado: si antes un piloto era dos o tres décimas más lento que su rival en los entrenamientos, tras una buena salida en carrera podía, aun así, seguir su ritmo aprovechando el rebufo.
Hoy en día, eso ya casi no es posible: «Si hoy eres tres décimas más lento y vas detrás de otra moto, de repente eres cinco décimas más lento». Seguir a otro piloto se ha vuelto mucho más difícil debido a la aerodinámica.
Esto hace que las maniobras de adelantamiento sean menos frecuentes y que, en la práctica, se impida la formación de grupos más grandes en carrera. En general, el comportamiento en carretera de las motos modernas ha cambiado mucho.
Debido a la enorme carga aerodinámica, las motos se pegan hoy a la pista «como una mesa». Los deslizamientos, que antes se podían controlar, hoy suelen provocar una caída inmediata, ya que incluso las pequeñas irregularidades afectan a la aerodinámica.
Pocas esperanzas de que las normas de 2027 tengan un gran impacto
Márquez duda de que la nueva generación de motos vaya a resolver este problema. Tras sus primeros kilómetros de pruebas con el prototipo de 850 cc, su veredicto es desalentador.
«De momento no soy muy optimista», admite abiertamente. Aunque le gustaría que las nuevas motos propiciaran mejores carreras, «pero por lo que he pilotado hasta ahora, las motos son más o menos iguales».
En su opinión, el motor más pequeño por sí solo apenas propiciará más maniobras de adelantamiento. Si bien el motor tiene menos potencia, al mismo tiempo esto también acorta las zonas de frenada. «A cambio, frenamos aún con más fuerza. Al final, adelantar seguirá siendo difícil, quizá incluso más difícil».
Desde las gradas, la diferencia de potencia entre las motos de 1000 cc actuales y las nuevas de 850 cc probablemente apenas se notará, opina Márquez.
Ya hoy en día, en muchas rectas no se puede aprovechar al máximo la potencia del motor. Incluso en Misano, con las motos actuales no se aprovecha de forma permanente el par máximo. Con las nuevas máquinas, en cambio, se aprovechará todo el potencial ya al acelerar al salir de las curvas.
Los neumáticos podrían convertirse en el factor decisivo
Por eso, el piloto de Ducati no espera que el mayor impacto en la competición provenga del motor o de la aerodinámica, sino de un componente totalmente diferente: los neumáticos.
«La mayor diferencia la marcarán los neumáticos», afirma. Dependiendo de cómo se comporten los nuevos neumáticos Pirelli, también podría cambiar el carácter de las carreras: «En función de los neumáticos, veremos un tipo u otro de carrera».
Con ello, Márquez confirma indirectamente la valoración de muchos ingenieros. Mientras que la potencia del motor y la aerodinámica están claramente definidas en el nuevo reglamento, el cambio de neumáticos se considera el mayor factor de incertidumbre. Pirelli toma el relevo de Michelin y está desarrollando actualmente unos neumáticos lisos completamente nuevos para la próxima generación de motos.
Ya hay más influencia del piloto, pero ¿es suficiente?
En principio, Márquez acoge con satisfacción la dirección que toma MotoGP con el nuevo reglamento a partir de la temporada 2027. La introducción de la electrónica unificada ya ha vuelto a aumentar la influencia del piloto, explica el español en la misma entrevista. También considera acertada la reducción de la aerodinámica.
No obstante, el español se muestra cauteloso. Sus primeras impresiones sobre los prototipos no le hacen creer que los aficionados vayan a disfrutar automáticamente de carreras más espectaculares.