El ganador de Le Mans y ex piloto de F1 Hans Hermann ha fallecido a los 97 años. Este pastelero de formación compitió para Mercedes, B.R.M., Maserati y, sobre todo, Porsche
El mundo del automovilismo llora la pérdida de Hans Herrmann. El expiloto falleció el 9 de enero de 2026 a la edad de 97 años. Durante su carrera en el automovilismo, logró más de 80 victorias generales y de clase, la mayoría de ellas para Porsche.
Herrmann no solo compitió en todas las grandes carreras de resistencia y en el Campeonato Europeo de Montaña, sino que también realizó innumerables pruebas de conducción en el centro de desarrollo de Weissach.
«La noticia de la muerte de Hans Herrmann nos ha afectado mucho a todos», afirma Thomas Laudenbach, director de Porsche Motorsport. «Fue uno de los pilotos de fábrica más exitosos de Porsche. Con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1970 con el Porsche 917, Richard Attwood y él hicieron historia».
El fabricante de coches deportivos de Zuffenhausen le debe no solo muchos triunfos, sino también el hito histórico que estableció y que convirtió a Porsche en una potencia a tener en cuenta en las carreras de resistencia.
Hans Herrmann nace el 23 de febrero de 1928. Completa su formación como pastelero para poder hacerse cargo más tarde de la cafetería de su madre. Pero eso no sucederá, ya que su talento y su pasión se centran en el automovilismo.
En 1952, este piloto nacido en Stuttgart participa con un Porsche 356 en su primera carrera de circuito en Nürburgring… y gana. Al año siguiente, consigue la victoria en su categoría en las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 550 Coupé. También en 1953, Herrmann se asegura el título de campeón alemán de coches deportivos.
Mercedes-Benz lo incorporó al equipo de fábrica y lo convirtió en compañero de Juan Manuel Fangio, Stirling Moss y Karl Kling. En 1954, Herrmann siguió compitiendo para Porsche en las categorías de menor cilindrada y ganó en la clase 550 Spyder en la Carrera Panamericana y la Mille Miglia.
Esta última carrera pasó a los libros de historia con una instantánea especialmente espectacular: Herrmann pilotando el deportivo descapotable con motor central bajo una barrera ferroviaria que se estaba cerrando. Más tarde, tituló la imagen como postal con las palabras: «Hay que tener suerte».
Herrmann vuelve una y otra vez a Porsche
La suerte seguirá siendo una compañera constante en su carrera. Tras la retirada de Daimler-Benz del automovilismo, le siguen años en Maserati, B.R.M., Borgward y, una y otra vez, Porsche.
En 1960, Olivier Gendebien y Herrmann triunfan con un 718 RS 60 Spyder en las 12 Horas de Sebring. La primera victoria general de Porsche en una carrera del Campeonato Mundial de Marcas de Resistencia. Poco después, Herrmann gana junto con Joakim Bonnier la Targa Florio en un Porsche RS 60 Spyder y, ese mismo año, se proclama campeón europeo de Fórmula 2 con el Porsche 718/2.
En 1962 ficha por Carlo Abarth para convertirse en piloto oficial del constructor vienés a partir de 1963. En 1966 regresa al equipo oficial de Porsche junto a los pilotos Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Schütz y Gerhard Mitter.
Una victoria para los libros de historia
En 1970, Herrmann se enfrenta a la carrera más dura de su vida con el Porsche 917 en las 24 Horas de Le Mans. «En 1969 perdí la victoria por poco ante Jacky Ickx, después de que nos hubiéramos adelantado varias veces en cada vuelta durante la última hora y media de la carrera».
«En 1970, Ferdinand Piech se aseguró de que tuviéramos posibilidades reales de ganar con un motor más potente. Por supuesto, fue muy especial poder ganar exactamente un año después de haber perdido por poco la victoria en Le Mans. Además, fue la primera victoria general de Porsche, y fue mi última carrera», recuerda Herrmann. Había perdido a demasiados amigos hasta ese día de junio, su mujer estaba preocupada y Herrmann también tenía claro que «no podía ser que precisamente yo tuviera tanta suerte y que, en algún momento, esa racha se acabara».
El especialista en carreras de resistencia y monoplazas ha pasado a la historia del automovilismo como uno de los pilotos más fiables y constantes de todos los tiempos. A lo largo de su carrera, Herrmann compitió para muchos fabricantes. Sin embargo, su vínculo más estrecho y significativo siempre fue con Porsche.
Décadas después de retirarse de la competición activa a los 42 años, siguió acompañando al Museo Porsche en sus participaciones en prestigiosos eventos clásicos en todo el mundo. Hans Herrmann deja a su esposa Magdalena, dos hijos y un nieto.