Algunos aficionados se preguntan por qué Lando Norris no tuvo que cambiar su alerón delantero el domingo, pero la FIA lleva tiempo sin intervenir en estos casos
«Quieren que Lando gane el campeonato», escribe un aficionado a la Fórmula 1 visiblemente molesto en las redes sociales tras el Gran Premio de Singapur. Y no es el único que opina que Lando Norris recibió un trato preferencial por parte de la FIA el domingo.
A muchos aficionados les molesta el hecho de que al británico se le permitiera terminar la carrera nocturna con un alerón delantero claramente dañado, mientras que en el pasado la dirección de carrera ya había retirado de la pista a otros coches con defectos similares.
El alerón de Norris se rompió nada más comenzar la carrera, cuando chocó ligeramente con Max Verstappen en la segunda curva. La placa final del lado izquierdo resultó tan dañada que se dobló hacia fuera. Sin embargo, McLaren no llevó a Norris a boxes por ello.
Y tampoco cambió el alerón roto durante su parada en boxes habitual más adelante en la carrera. Muchos aficionados están molestos por ello, ya que en el pasado se solía utilizar la «bandera de huevo frito» negra y naranja en estos casos.
Cuando la dirección de carrera muestra esta bandera, el piloto afectado debe entrar en boxes para que reparen su coche, en este caso concreto, el alerón delantero. Al piloto de Haas Kevin Magnussen le ocurrió esto varias veces durante la temporada 2022, por ejemplo.
Aunque algunos observadores sospechan que se trata de una conspiración, la verdadera razón por la que la dirección de carrera no intervino en Singapur es muy sencilla. A finales de 2022 se tomó la decisión de utilizar la «bandera de huevo frito» con mucha menos frecuencia.
Lo que llevó a la FIA a reconsiderar su postura
El detonante de la decisión de entonces fue una situación relacionada con Fernando Alonso en el Gran Premio de Estados Unidos en Texas. Alonso perdió allí su espejo, pero aun así terminó la carrera. Posteriormente, recibió una penalización de tiempo, que, sin embargo, fue retirada tras varios giros.
Este curioso caso planteó la cuestión de en qué situaciones debía utilizar la dirección de carrera la bandera naranja y negra. El entonces director del equipo McLaren, Andreas Seidl, exigió «una normativa más uniforme para que todos en el paddock […] supieran cómo se interpretaban las reglas».
A raíz de ello, la FIA decidió utilizar la bandera solo en caso de peligro grave para la seguridad. Alan Permane, entonces director deportivo de Alpine y actual director del equipo Racing Bulls, afirmó en aquel momento que la FIA había reconocido «que las cosas habían ido un poco demasiado lejos». «Creo que, a partir de ahora, los daños menores, como un retrovisor o un alerón trasero […], ya no se considerarán infracciones que requieran una bandera naranja y negra», afirmó Permane en ese momento. Y, de hecho, desde entonces, la «bandera del huevo frito» se utiliza con mucha menos frecuencia.
En la carrera del domingo en Singapur, por ejemplo, el alerón delantero del Sauber de Gabriel Bortoleto quedó mucho más dañado que el del coche de Norris tras un accidente en la salida. Pero tampoco en este caso intervino la dirección de carrera y el equipo cambió el alerón voluntariamente más tarde.
Y ya en 2023, la entonces aún bastante nueva directriz de la FIA había suscitado debate cuando, en el Gran Premio de Canadá, incluso el alerón trasero completo del Alpine de Esteban Ocon se había desprendido ligeramente. Sin embargo, también en ese caso, el francés pudo terminar la carrera sin que la FIA interviniera.