Si pudiera pedir un deseo, Max Verstappen cambiaría los motores actuales de la Fórmula 1 y se muestra a favor de un sistema «push-to-pass»
Si Max Verstappen pudiera introducir un cambio en el reglamento de la Fórmula 1, la respuesta del cuatro veces campeón del mundo sería obvia: «Volver a cambiar el motor a un V8 inmediatamente», afirma en el podcast «P1 with Matt & Tommy» sin pestañear.
Sin embargo, el piloto de Red Bull no solo asocia esto al recuerdo de una época en la que la Fórmula 1 se caracterizaba por un sonido de motor mucho más distintivo. Para él, una medida así abordaría varios problemas a la vez, derivados del desarrollo de los actuales conceptos de propulsión.
«Resuelve muchísimos problemas», afirma. El neerlandés ve ventajas claras, sobre todo en cuanto a la manejabilidad. «Un auténtico V8 es mucho mejor en todos y cada uno de los escenarios —es decir, en lo que respecta a la manejabilidad—; es más ligero y da mucha más diversión correr con él».
Precisamente el peso es un punto decisivo para Verstappen. Los monoplazas de Fórmula 1 se han vuelto cada vez más pesados en los últimos años, mientras que la tecnología híbrida supone una parte considerable de la complejidad del sistema en su conjunto. Por eso, el deseo de Verstappen sería un concepto que volviera a centrarse más en el aspecto mecánico y de conducción de la carrera.
Esta idea no está totalmente desvinculada de la evolución actual de la Fórmula 1. Mientras ya se debate sobre posibles conceptos de propulsión para la época posterior al reglamento actual, Verstappen echa la vista mucho más atrás, al menos en lo que respecta a la idea fundamental. Su coche ideal ni siquiera tendría por qué contar necesariamente con un V8.
«En mi mundo ideal sería un V8 o un V10», afirma el neerlandés. Sin embargo, él mismo reconoce que, dadas las condiciones actuales, un V8 sería la opción más realista.
Para Verstappen, lo decisivo no es tanto el número exacto de cilindros como el conjunto en su totalidad: un coche más ligero, un sistema de propulsión fácil de manejar y una potencia eléctrica adicional que no se convierta en sí misma en un sistema de adelantamiento. «Sería mucho más divertido de conducir», afirma Verstappen.
No obstante, tampoco le disgusta la idea de un componente eléctrico: aboga por un sistema «push-to-pass», como el que se utiliza en la IndyCar Series, en el que los pilotos disponen de más potencia durante un breve periodo de tiempo que ellos mismos eligen. De este modo, tampoco se necesitarían otras ayudas como el DRS.
En su opinión, esto también cambiaría la dinámica de un intento de adelantamiento. El impulso adicional no debería servir para que un piloto simplemente adelante a su rival en la recta. Más bien, el ataque propiamente dicho debería seguir realizándose en la frenada.
« «Es lo suficientemente potente como para iniciar una maniobra de adelantamiento, pero solo al final de la recta hay que lanzar realmente el ataque», afirma Verstappen. Por el contrario, precisamente con el DRS —que se suprimirá en 2026— ve situaciones en las que la ventaja resulta excesiva. En algunos puntos, el sistema ha sido «demasiado potente».
En la IndyCar Series, cada piloto dispone de un contingente de tiempo determinado para el «Push-to-Pass» durante toda la carrera. Allí, el sistema no solo se puede utilizar para adelantar, sino también para repeler ataques, ya que su uso no se limita a estar a un segundo del coche de delante.