Según Timo Glock, las pruebas de Spielberg demuestran que no tuvo opciones en Sachsenring debido a un problema con los neumáticos: ¿qué pasará con McLaren en Austria?
¿Fue un mal juego de neumáticos la causa de que Timo Glock no fuera competitivo el domingo en Sachsenring? Según el veterano piloto, la prueba realizada en Spielberg hace una semana lo ha demostrado. «Por la mañana resolvimos algunas cosas del Sachsenring que nos preocupaban, porque el domingo no pudimos brillar realmente en la clasificación», explica Glock. «Se ha confirmado que, una vez más, tuvimos mala suerte con el juego de neumáticos».
El juego de Pirelli, con el que Glock solo quedó en 23.ª posición, es decir, penúltimo, mientras que su compañero de equipo Ben Dörr fue 1,107 segundos más rápido y quedó décimo, «simplemente no ofrecía estabilidad». «Lo volvimos a montar aquí y fue exactamente lo mismo», describe Glock su experiencia en la prueba. «Con una rueda de 50 kilómetros, fui medio segundo más lento que con una de 170 kilómetros».
Por lo tanto, tuvo que ser por el juego de neumáticos, «porque en cuanto volvimos a montarlos aquí, tampoco había equilibrio», se siente confirmado Glock, que en la carrera del domingo en Sachsenring sufrió otra avería debido a un problema con la caja de cambios, mientras que su compañero de equipo Dörr consiguió de forma sensacional el primer podio de McLaren en el DTM, pero luego fue descalificado.
El regulador del equilibrio de los frenos se desajustó por razones misteriosas
Por cierto, Glock tampoco tuvo suerte el sábado en Sachsenring: en la clasificación, un problema en el sistema de frenos del eje delantero impidió el calentamiento previsto, con el que se calientan los neumáticos mediante radiación. Aunque el problema se pudo resolver a corto plazo, el expiloto de Fórmula 1 tuvo que disputar la carrera sin neumáticos delanteros calentados, a diferencia de sus rivales, y terminó en 14.ª posición. Su compañero de equipo, Dörr, solo consiguió el 17.º puesto. «Fue una pena lo de Sachsenring, porque teníamos buena velocidad en la carrera», lamenta Glock, que el sábado terminó 13.º en la carrera, por delante de su compañero de equipo, que quedó en 19.º lugar, y que esperaba un mejor resultado. «El sábado, por razones misteriosas, el regulador del equilibrio de los frenos se desajustó», explica sobre el percance en la clasificación.
¿Cómo pudo suceder algo así? «No tengo ni idea», responde Glock. «Tampoco puedo explicar cómo se pueden soltar dos tornillos de la caja de cambios y que esta se desprenda del coche durante la parada en boxes», señala como motivo del abandono en la carrera del domingo.
La valoración de Glock sobre Spielberg: «Las curvas rápidas nos favorecen»
Pero, ¿qué pasará ahora en el Red Bull Ring? En la prueba, Ben Dörr marcó el mejor tiempo del día con 1:27.986, lo que demuestra que el McLaren también funciona en el circuito de Fórmula 1 de Austria. A Glock, que quedó en sexta posición con una diferencia de 0,296 segundos, no le volvió a salir del todo bien, ya que el cinco veces ganador de carreras del DTM tuvo que quedarse mirando parte de la tarde debido a un problema con el turbo.
No obstante, hay que tomar los tiempos con precaución, ya que el Balance of Performance aún no se había publicado en ese momento. Aun así, Glock se muestra cautelosamente optimista. «Creo que las características de las curvas rápidas, especialmente en el segundo y tercer sector, nos favorecen bastante, al igual que en Sachsenring», afirma. «El resto, la horquilla de arriba y la curva a la derecha en bajada, es el talón de Aquiles del coche».
El Red Bull Ring es conocido por sus largas rectas y su asfalto liso, lo que lo convierte en un circuito en el que es difícil calentar los neumáticos. Sin embargo, durante las pruebas, al equipo McLaren Dörr Motorsport le fue sorprendentemente bien. Sin embargo, a diferencia de Sachsenring, no hay una vuelta en la que los neumáticos ofrezcan el máximo rendimiento. «En cuanto al asfalto y al calentamiento, no hay realmente un pico de rendimiento de los neumáticos», explica. «Conduces tres, cuatro, cinco décimas más rápido con una rueda nueva durante cuatro o cinco vueltas, y de alguna manera no pasa nada».