Lando Norris resume el reglamento de 2026 tras la prueba de shakedown en Barcelona: el británico teme que se produzcan situaciones caóticas debido al nuevo sistema Boost
Es el comienzo de una nueva era: los pilotos de Fórmula 1 tuvieron un primer contacto con los bólidos de la generación 2026 durante el shakedown en Barcelona. Mientras que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Liberty Media esperan más espectáculo, Lando Norris ve las nuevas reglas con cierto escepticismo. El británico teme que ciertos elementos del reglamento puedan provocar «carreras más caóticas».
A partir de 2026, la categoría reina sufrirá una transformación radical. Los coches serán más cortos, más estrechos y más ligeros. La pieza central es el nuevo tren de potencia, en el que la relación entre el motor de combustión y el motor eléctrico es casi de 50:50.
A esto se añade una aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero para minimizar la resistencia al aire en las rectas. Sin embargo, la característica más destacada para los duelos es el nuevo modo Boost, que sustituirá al actual DRS.
¿Adelantamientos en lugares inusuales?
Aunque el shakedown de Barcelona aún no ofreció auténticos duelos rueda a rueda, los pilotos ya pudieron simular cómo afecta la potencia adicional al tiempo por vuelta. Norris lo ve como un arma de doble filo.
«Se podrían ver carreras casi más caóticas, dependiendo de cuándo la gente pulse el botón de impulso», explica la estrella de McLaren. «Hay muchas rectas y tramos, tomemos Barcelona como ejemplo, en los que normalmente apenas se utiliza la energía de la batería, como entre las curvas 5 y 7. Pero si se utiliza el impulso allí, se obtiene una buena cantidad de caballos de potencia adicionales y se puede adelantar a alguien antes de la curva 7. Eso nunca se había visto allí antes».
La amenaza del «efecto yo-yo»
Pero hay un inconveniente: la energía eléctrica es limitada. Quien la desperdicia en un punto, se queda con las manos vacías poco después. «El problema es que entonces estás perdido hasta la curva 10», afirma Norris.
Sin embargo, también ve el potencial: «Se podrá obligar a los rivales a adoptar diferentes posiciones y, potencialmente, mejorar las carreras con respecto al pasado. Y creo que eso probablemente sea algo bueno».
El modo Boost libera la potencia máxima del sistema de propulsión o activa una configuración predefinida por los equipos. Sirve tanto para atacar como para defender, siempre que la batería esté lo suficientemente cargada. Norris cree que esto podría provocar un «efecto yo-yo», en el que los pilotos se adelantarían constantemente unos a otros. «Veremos adelantamientos, quizá ni siquiera porque sean mucho más rápidos, sino simplemente porque pueden hacerlo. Pero eso tiene como consecuencia que se necesitan una o dos vueltas para recargar la batería de forma razonable».
Esperanzas de espectáculo para los aficionados
Una vez que un piloto ha sido adelantado, se beneficia de una mayor velocidad final gracias al rebufo. Norris habla de entre 5 y 10 kilómetros por hora más en las rectas, lo que se acerca al efecto del antiguo DRS.
«Se verán más cambios de posición, más maniobras con exceso de velocidad. Pero esa persona quizá tenga que defenderse más que antes. Eso provocará más caos, lo que, por supuesto, es genial para vosotros [los medios de comunicación y los aficionados]», sonríe el británico.
El alcance real de los efectos de la nueva tecnología solo se verá a lo largo de la temporada. Norris espera que los equipos experimenten más con el sistema en las próximas pruebas de Bahrein, del 11 al 13 y del 18 al 21 de febrero. La cosa se pondrá seria el 6 de marzo, con el inicio de la temporada en Australia.