A partir de 2026, la FIM tomará medidas drásticas en caso de caídas: los reinicios en la zona de escape ya no estarán permitidos en MotoGP ni en el Campeonato del Mundo de Superbikes. ¿Qué significa esto?
La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha decidido un importante cambio en el reglamento para la temporada 2026 que afecta tanto a MotoGP como al Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK). En el futuro, los pilotos ya no podrán reiniciar sus motos directamente al borde de la pista o en la zona de escape después de una caída.
Hasta ahora, los pilotos podían intentar volver a arrancar una moto que se había calado tras una caída en la grava o en la zona de escape y luego continuar la carrera. Sin embargo, la FIM considera que este procedimiento supone un riesgo para la seguridad, ya que los pilotos y los comisarios se encuentran en medio de una sesión en curso.
A partir de 2026 se aplicará lo siguiente: si el motor se apaga tras una caída, los comisarios deberán llevar la moto detrás de la primera barrera de protección, normalmente a la vía de servicio. Solo allí se podrá volver a arrancar, si es necesario con la ayuda de los comisarios de pista. Queda prohibido volver a arrancar en la pista o en la zona de escape.
En principio, se sigue permitiendo continuar la carrera
A pesar del endurecimiento de la normativa, los pilotos siguen teniendo la posibilidad de volver a participar en la carrera tras una caída. En MotoGP, pueden volver a la pista tras la reanudación y continuar la sesión o la carrera.
En el WSBK se aplican particularidades: en los entrenamientos y las sesiones de Superpole, los pilotos pueden volver al box tras una caída, pero no pueden iniciar una nueva vuelta cronometrada.
En la carrera, sin embargo, sigue siendo posible continuar directamente.
Si la moto no se ha apagado tras la caída, el piloto puede seguir conduciendo directamente, como hasta ahora. Sin embargo, los comisarios tienen derecho a inspeccionar brevemente la moto. Si detectan daños relevantes para la seguridad, como piezas sueltas del carenado o pérdida de líquidos, pueden detener al piloto o informar a la dirección de carrera.
El objetivo: mayor protección para los comisarios de pista
El cambio en el reglamento tiene como objetivo principal la protección de los comisarios. El despeje inmediato de las zonas de escape reducirá las situaciones peligrosas en la pista activa. La federación reconoce que el nuevo procedimiento puede plantear retos al principio, pero la seguridad es la máxima prioridad.
La nueva normativa se aplica a todos los campeonatos de circuito sancionados por la FIM, incluido el Campeonato del Mundo de Resistencia (EWC). Además, se anima expresamente a las federaciones nacionales a que adopten también este protocolo.