Al parecer, Mercedes y Red Bull han descubierto un truco que permite ganar unas centésimas en clasificación: la FIA interviene ahora por motivos de seguridad
Tras los rumores de que Mercedes y Red Bull habían descubierto un truco con el nuevo motor de Fórmula 1 antes del inicio de la temporada 2026, ahora los dos fabricantes vuelven a estar en el centro de un posible truco. Sin embargo, esta vez no se trata de la relación de compresión.
De hecho, The Race informa de que Mercedes y Red Bull habrían encontrado otro truco que podría haberles dado una ventaja de hasta unas centésimas de segundo en una vuelta rápida en clasificación, pero que ahora ha sido prohibido por la FIA.
El problema concreto es la batería. De hecho, el reglamento estipula que la potencia disponible debe reducirse en 50 kilovatios cada segundo en cuanto se agote la batería. Esto es para evitar que la potencia eléctrica caiga del 100 al cero por ciento de golpe.
Sin embargo, un truco supuestamente permitió a Mercedes y Red Bull eludir esta reducción, que existe por razones de seguridad. Esto significaba que era posible volver a utilizar la máxima potencia al final de una vuelta de clasificación, aunque la batería ya estuviera casi vacía.
La razón es que el requisito de reducción gradual no se aplica si hay que apagar el MGU-K en caso de emergencia. Sin embargo, el reglamento no define claramente las circunstancias exactas en las que puede producirse esta desconexión.
Por eso se estipuló que el MGU-K sólo puede reactivarse después de un minuto tras una desconexión por parte del piloto. Por esta razón, el truco sólo se utilizó al final de una vuelta de clasificación porque, de todos modos, el MGU-K ya no era necesario después.
Por lo tanto, el enfoque de Mercedes y Red Bull no era ilegal, pero el truco llevó a situaciones potencialmente peligrosas porque los coches viajaban muy lentamente en la pista después de que el MGU-K se apagara.
Además, Alexander Albon del equipo cliente de Mercedes, Williams, también se vio supuestamente obligado a detenerse en la pista durante la práctica en Suzuka como resultado de este truco. Según The Race, la FIA decidió poner fin al procedimiento por motivos de seguridad.
Esto significa que todavía es posible desconectar el MGU-K, pero sólo si hay un problema demostrable. También se mantiene la regla de los 60 segundos para la reactivación.