Pit Beirer habla de las limitaciones de la actual RC16: solo el reglamento de 2027 permitirá el ansiado rediseño; KTM planea lanzarse a por el liderato
KTM compite en MotoGP desde 2017. Desde entonces, la marca austriaca ha ganado ocho Grandes Premios. Miguel Oliveira se ha impuesto en cinco ocasiones, Brad Binder en dos y Pedro Acosta en una. A ello hay que sumar tres victorias en sprints: dos de Binder y una de Acosta.
Hasta ahora, KTM no ha logrado dar el salto definitivo a la cima. Si antes Honda y Yamaha eran más fuertes, ahora lo son las dos marcas italianas, Ducati y Aprilia.
El director deportivo, Pit Beirer, explica el punto débil decisivo de la RC16: «Sin duda, es siempre exactamente en el momento en que giramos el manillar y soltamos el freno. Cuando los pilotos hablan conmigo, lo describen así».
«La competencia simplemente mira en la dirección de la curva y la moto entra por sí sola, mientras que nosotros seguimos teniendo dificultades precisamente en ese momento. Y ahí es exactamente donde tenemos que actuar. Todo lo demás no es más que una reacción en cadena».
«Si se gira el manillar solo un poco mejor, se endereza la moto antes, se coloca el neumático en la posición correcta y se gana más tracción. A nosotros, naturalmente, nos falta tracción, seguimos inclinados y la rueda trasera patina».
« Así pues, no nos falta potencia del motor en absoluto, sino que simplemente nos encontramos en la posición equivocada para acelerar pronto al salir de la curva». Los detalles marcan la diferencia.
Acosta puede compensar este punto débil a la entrada de las curvas con su estilo de conducción. El español es el único piloto de KTM que se encuentra entre los diez primeros de la clasificación general. El año que viene, Acosta fichará por Ducati.
«Mentiría», afirma Beirer, «si dijera que no me hubiera gustado retener a Pedro. Pero quizá simplemente tenga que ser así. No hay duda de que la moto tiene que mejorar, y Pedro es actualmente mejor que la moto».
2027 supone un nuevo comienzo para KTM
2027 supone, en muchos sentidos, un nuevo comienzo. El nuevo reglamento técnico permite a KTM desarrollar una moto completamente nueva. La experiencia acumulada desde 2017 se incorporará a ese proyecto.
«Llevamos muchos años en esto, pero hasta ahora nunca habíamos tenido la oportunidad de construir realmente una moto completamente nueva», afirma Beirer. «Siempre se va retocando algo, cambiando un detalle por aquí y otro por allá».
«Queríamos colocar el piñón y el cigüeñal en otra posición. Pero es que en los últimos dos años no se construye un motor completamente nuevo, aunque se sepa perfectamente que la moto tiene un punto débil».
« Por eso creo que esta proverbial hoja en blanco nos brinda ahora la oportunidad de plasmar diez años de experiencia en MotoGP en una nueva moto».
«Conocemos nuestros puntos débiles a la perfección, pero también tenemos grandes puntos fuertes. Queremos aprovechar esos puntos fuertes, construir sobre ellos y recuperar el terreno perdido».
«Por eso considero que dar el paso de terminar esta nueva moto y contar con una plantilla de pilotos completamente nueva supone un auténtico nuevo comienzo y una gran oportunidad». En el equipo oficial, Alex Márquez y Fabio Di Giannantonio tomarán el relevo, mientras que Luca Marini y Senna Agius correrán para el equipo satélite Tech3.