Se prevé que las motos de MotoGP para 2027 sean más lentas, pero en KTM tienen una opinión diferente: el director técnico Sebastian Risse espera tiempos por vuelta similares en algunos casos
Los grandes cambios técnicos en MotoGP a partir de 2027 deberían ralentizar los prototipos. Sin embargo, tras las primeras pruebas, KTM no cree que la pérdida de potencia sea tan extrema y se note en todas partes.
Según el director técnico Sebastian Risse, las nuevas máquinas podrían incluso alcanzar tiempos por vuelta similares a los de las motos actuales en aproximadamente la mitad de los circuitos.
Risse dirigió en diciembre la primera prueba de la nueva moto de 850 cc en el Circuito de Jerez, en España. Basándose en los conocimientos adquiridos hasta ahora, el ingeniero alemán cree que los efectos de las nuevas normas dependerán en gran medida del circuito en cuestión, siempre que el rendimiento de los neumáticos siga siendo similar al actual.
Motor más pequeño, neumáticos nuevos para MotoGP 2027
A la pregunta de cuánto podrían ralentizarse las motos de 2027, Risse explica a Motorsport.com: «Depende mucho. Creo que aún es demasiado pronto para decir nada sobre los neumáticos».
«Pero si nos fijamos solo en la potencia del motor, hay algunos circuitos en los que casi nunca se conduce a toda velocidad con los motores actuales de 1000 cc. Así que, si pensamos en Misano o Jerez, no creo que los tiempos por vuelta vayan a ser más lentos. Sin embargo, en algunos circuitos serán más lentos, eso está claro».
A partir de 2027, los actuales motores de 1000 cc serán sustituidos por otros más pequeños, de 850 cc. Al mismo tiempo, se reducirá la aerodinámica y desaparecerán por completo los dispositivos de altura de conducción. A esto se suma otro cambio significativo: Michelin será sustituido por Pirelli como proveedor oficial de neumáticos.
«Si hay varias rectas largas, se notará la desaparición de los dispositivos de altura de conducción y la menor potencia», afirma Risse. «Pero creo que es una forma bastante sensata de ralentizar las motos, porque no perjudica al espectáculo».
Más lentas en algunos circuitos, en otros no
Desde el punto de vista del director técnico de KTM, esto podría dar lugar a un panorama mixto: en algunos circuitos, los tiempos seguirán siendo similares, mientras que en otros la diferencia será más notable.
«Si echo la vista atrás a todo lo que hemos aprendido y lo positivos que estamos en este momento con nuestra nueva moto, creo que en la mitad de los circuitos quizá no seremos más lentos que hoy en cuanto a tiempo por vuelta».
Aún queda por averiguar cuánto más lentos seremos en la otra mitad. «Pero la diferencia en la velocidad máxima será, tal y como se pretende en el reglamento, un paso significativo. Hablo de entre 15 y 20 km/h».
«Si el desarrollo continúa, hay que tenerlo en cuenta, por supuesto. Entonces quizá no sea tanto», objeta el ingeniero. « Quizás en una pista de alta velocidad solo sean unos 15 km/h. Pero, desde este punto de vista, el efecto en el tiempo por vuelta no será tan dramático».
El desarrollo debería compensar en parte el déficit de rendimiento
Incluso si las nuevas motos de MotoGP fueran más lentas al principio, Risse espera que los fabricantes encuentren más rendimiento a lo largo de la era de las normas. Especialmente en el caso de los nuevos conceptos de motor, el potencial de desarrollo es particularmente grande al principio. «Si echo la vista atrás al promedio de nuestro desarrollo de motores, encontramos entre 5 y 6 CV al año», afirma. «Probablemente esto también se aplicará a este motor más pequeño, quizás incluso más, porque el proyecto es nuevo y al principio hay más margen de mejora antes de que se estabilice».
A largo plazo, la diferencia inicial de rendimiento debería reducirse. «Pero desde esta perspectiva: si ahora se tienen 30 CV menos, este déficit de 30 CV no se mantendrá constante en los próximos cinco años. Eso está claro».