«Clipping» y lo que significa: lo que técnicamente hizo que Max Verstappen no tuviera prácticamente ninguna oportunidad en la lucha con Charles Leclerc
Una notable comunicación por radio del piloto de Red Bull Max Verstappen durante el Gran Premio de Bélgica de 2025 en Spa fue censurada. El motivo fue un improperio que Verstappen utilizó para quejarse del «clipping» de su motor. Verstappen se quejó de que era «una mierda espantosa, así de malo» en la larga recta de Kemmel.
Pero, ¿qué quería decir exactamente el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1? ¿Qué es ese «clipping»?
En pocas palabras, el «clipping» es una pérdida de potencia en el sistema híbrido. Se podría decir que el motor se queda sin energía al final de una recta larga.
Esto ocurre cuando un piloto no dispone de suficiente energía eléctrica. Entonces, la potencia del sistema se reduce considerablemente, ya que solo empuja el motor de combustión y el motor eléctrico (MGU-K) queda fuera de juego. Y esto se debe (también) a una decisión de configuración de Red Bull.
Ajuste para lluvia en seco
El equipo de Verstappen había apostado por un ajuste para lluvia con alerones muy inclinados para el Gran Premio del domingo. Esto resultó ser un error en una carrera mayoritariamente seca y favoreció el «clipping» en las rectas.
«Cuando se conduce con un alerón así, es normal tener problemas en un circuito como este», explicó Verstappen. «Intentamos sacar lo mejor de la situación y ajustamos un poco el clipping. Entonces se sintió mucho más cómodo». Pero no fue suficiente contra Charles Leclerc en el Ferrari, cuya ventaja en velocidad máxima dejó a Verstappen desesperado.
¿Le habría ayudado a Verstappen otra configuración?
«En general, fuimos demasiado lentos», dijo Verstappen. En realidad, solo tuvo un buen ritmo con los intermedios al comienzo de la carrera. «Con los medios, Charles era más rápido». Él mismo solo pudo ponerse a tiro gracias a un «gran error» de Leclerc, pero no pudo adelantarle por falta de velocidad máxima.
Verstappen admitió que había sido «demasiado cauteloso» con la configuración porque había especulado con la lluvia. «Si lo hubiera sabido el sábado, no habría cambiado la configuración. Pero ahora ya está hecho».
Marko también culpa al motor
A esta conclusión también llegó el director deportivo de Red Bull, Helmut Marko, en su entrevista con Sky, cuando dijo: «No pudimos seguir el ritmo [de Ferrari]. Nuestra configuración estaba pensada para la lluvia y luego se vio que éramos demasiado lentos en el primer sector». El sector uno se extiende hasta el final de la larga recta de Kemmel.
Marko opina lo mismo que Verstappen: «Nunca estuvimos en posición de adelantar a Ferrari». Esto se debe también a una configuración incorrecta de la propulsión: «El motor no funcionó en el rango óptimo».
¿Solo un momento o una tendencia?
Así, Red Bull, con Verstappen, solo fue tercera en el Gran Premio de Bélgica, por detrás de McLaren —«una clase aparte», según Marko— y Ferrari. Pero, ¿Red Bull estuvo especialmente floja en Spa o la competencia fue tan buena?
Marko opina: «En general, no fuimos lo suficientemente rápidos. No tenemos el mismo abanico que, por ejemplo, McLaren, y también nos sorprendió la velocidad de Ferrari». Sin embargo, Red Bull habría tenido un rendimiento «mucho mejor» con la configuración de la carrera sprint. Por lo tanto, el resultado del Gran Premio no refleja necesariamente la verdadera jerarquía.
El próximo fin de semana en Hungría, la situación podría ser completamente diferente, según Marko: «Todavía tenemos algo que aportar para Hungría. Veamos cómo afecta».