Qué pilotos han recibido sanciones por la presión de los neumáticos en la temporada de MotoGP de 2026 y cuál es la norma de presión mínima que se aplica.
El sistema de control de la presión mínima reglamentaria en el neumático delantero de las motos de MotoGP entrará en 2026 en su cuarto año de aplicación, aunque es el tercer año en el que se imponen sanciones por incumplir las normas.
Michelin, proveedor de neumáticos de MotoGP, reaccionó así al aumento de la carga sobre el neumático delantero debido a los avances en aerodinámica y en los sistemas de altura de suspensión. Si la presión del neumático es inferior a la prescrita, el agarre mecánico aumenta a corto plazo, especialmente en la fase de frenada y al tomar las curvas. Sin embargo, la otra cara de la moneda es arriesgada: una presión de neumático demasiado baja puede provocar, en casos extremos, daños estructurales en el neumático.
Aquí es precisamente donde entra en juego la norma: la presión mínima prescrita para el neumático delantero es, por defecto, de 1,80 bar. Los ingenieros de Michelin pueden decidir aumentar este valor mínimo en función de las características específicas de cada circuito.
Todas las motos de MotoGP están equipadas con sensores de presión de neumáticos estandarizados que registran datos en tiempo real. Los equipos no tienen posibilidad alguna de manipular estos sistemas de medición ni de eludirlos mediante calibraciones propias.
La dirección de carrera recibe los datos en tiempo real. En caso de que se detecten anomalías, los oficiales comprueban los sensores, la calibración y los datos de la moto en cuestión una vez finalizada la carrera. Solo entonces se puede imponer una sanción.
El reglamento establece que la presión mínima en el neumático delantero debe mantenerse durante un tiempo mínimo a lo largo de la carrera: el 60 % de la distancia total en la carrera principal (Gran Premio) y el 30 % en la carrera sprint.
Para los equipos, esto supone un delicado equilibrio. Un piloto que sale desde la primera fila y tiene vía libre debe calcular una presión inicial más alta, ya que es posible que el calor de la moto que le precede no aumente la presión en el neumático.
Por el contrario, un piloto que circule en el pelotón puede asumir mayores riesgos con una presión inicial más baja, pero debe vigilar que, a lo largo de la carrera, la presión no caiga por debajo del umbral crítico durante demasiado tiempo ni aumente en exceso, para evitar problemas de rendimiento.
Si un piloto completa demasiadas vueltas por debajo de la duración mínima establecida, desde 2024 se le imponen sanciones de tiempo: 16 segundos en la carrera principal y 8 segundos en la carrera sprint. Estos valores se han elegido de tal forma que tengan un impacto significativo en el resultado de la carrera.