Qué pilotos han recibido sanciones por presión de neumáticos en la temporada 2026 de MotoGP y cuál es la normativa sobre presión mínima que se aplica: toda la información explicada de forma concisa
El sistema de control de la presión mínima obligatoria en el neumático delantero de las motos de MotoGP entrará en su cuarto año en 2026, siendo este el tercer año en el que se imponen sanciones por incumplimiento de las normas.
Michelin, proveedor de neumáticos de MotoGP, reaccionó así al aumento de la carga sobre el neumático delantero debido a los avances en aerodinámica y a los sistemas de altura de suspensión. Si la presión del neumático es inferior a la prescrita, el agarre mecánico aumenta a corto plazo, especialmente en la fase de frenada y al tomar las curvas. Pero la otra cara de la moneda es arriesgada: una presión de neumáticos demasiado baja puede provocar, en casos extremos, daños estructurales en el neumático.
Aquí es precisamente donde entra en juego la norma: la presión mínima prescrita para el neumático delantero es, por defecto, de 1,80 bar. Los ingenieros de Michelin pueden decidir aumentar el valor mínimo en función de las características específicas de cada circuito.
Todas las motos de MotoGP están equipadas con sensores de presión de neumáticos estandarizados que registran datos en tiempo real. Los equipos no tienen la posibilidad de manipular estos sistemas de medición ni de eludirlos mediante calibraciones propias.
La dirección de carrera recibe los datos en tiempo real. En caso de que se detecten anomalías, los oficiales comprueban los sensores, la calibración y los datos de la moto en cuestión una vez finalizada la carrera. Solo entonces se puede imponer una sanción.
La normativa establece que la presión mínima en el neumático delantero debe mantenerse durante un tiempo mínimo a lo largo de la carrera: el 60 % de la distancia total en la carrera principal (Gran Premio) y el 30 % en la carrera sprint.
Para los equipos, esto supone un delicado equilibrio. Un piloto que sale desde la primera fila y tiene vía libre debe calcular una presión inicial más alta, ya que es posible que el calor de una moto que le precede no aumente la presión en el neumático.
Por el contrario, un piloto que circula en el pelotón puede asumir mayores riesgos con una presión inicial más baja, pero debe tener cuidado de que la presión no caiga por debajo del umbral crítico durante demasiado tiempo a lo largo de la carrera y de que no aumente demasiado, para evitar problemas de rendimiento.
Si un piloto completa demasiadas vueltas por debajo del tiempo mínimo prescrito, desde 2024 se imponen sanciones de tiempo: 16 segundos en la carrera principal y 8 segundos en la sprint. Estos valores se han elegido de manera que tengan un impacto significativo en el resultado de la carrera.