La situación en torno a Catar y Abu Dabi sigue siendo tensa, mientras que en Imola ya se están llevando a cabo los preparativos y los equipos de Fórmula 1 reservan hoteles
Solo hay una cosa clara: el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 concluirá el 6 de diciembre. Todo lo demás sigue siendo una incógnita. Cuantos más días pasan, más confusa se vuelve la situación. Los organizadores del Gran Premio de Catar, previsto para el 29 de noviembre, y del Gran Premio de Abu Dabi siguen adelante con la organización de sus respectivas carreras en el calendario, como si la situación geopolítica en el Golfo se hubiera estabilizado. Al mismo tiempo, en Oriente Próximo se producen a diario tensiones considerables que ponen cada vez más en peligro la seguridad.
Al menos ocho petroleros iraníes han sido alcanzados en el estrecho de Ormuz. A esto se suma el agravamiento de la crisis entre los hutíes y Arabia Saudí, después de que los milicianos yemeníes derribaran con un dron un avión de combate italiano Eurofighter que estaba estacionado en la base aérea saudí Rey Fahd, en Ta’if.
En realidad, ambas carreras de final de temporada deberían cancelarse por falta de seguridad. Sin embargo, sobre todo en Abu Dabi, no están dispuestos a renunciar a la final de la temporada del Campeonato del Mundo.
Los hoteles ya están reservados…
Esto crea un punto muerto que complica enormemente las cosas. Todos los equipos han reservado, por precaución, hoteles para el fin de semana del 6 de diciembre en Imola. Mientras tanto, en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari se ha puesto en marcha la organización de lo que se convertirá en el Gran Premio de Emilia-Romaña.
En el fondo, nadie quiere dar el primer paso para resolver la situación: los organizadores árabes aseguran que pueden celebrar sus eventos en condiciones de total seguridad, por lo que, desde su punto de vista, las preocupaciones occidentales no están justificadas. Liberty Media, por su parte, no puede permitirse que la Fórmula 1 se vea arrastrada, ni siquiera indirectamente, a una zona de conflicto. Sin embargo, la cancelación de las carreras en los Emiratos conllevaría el pago de elevadas multas establecidas contractualmente.
Se está librando un juego táctico: en Monza todavía parecía que la fecha límite estaba a la vuelta de la esquina. En cambio, se esperará hasta los primeros días de octubre antes de tomar una decisión, con la esperanza de que este complicado embrollo se resuelva sin conflictos, sino gracias al propio desarrollo de los acontecimientos.
Según informaciones de Motorsport.com Italia, algunos fabricantes —no solo de Fórmula 1, sino también de MotoGP— ya han comunicado a sus equipos, o están a punto de hacerlo, que no deben viajar a las zonas de riesgo. El motivo sería el peligro de que no se pueda garantizar la cobertura de seguro necesaria para el personal que viaja y el material enviado.
Según los rumores, en algunas marcas ya habría entrado en vigor una prohibición de vuelos sobre zonas inseguras. Esto complica la logística de los desplazamientos de los equipos y genera costes adicionales que, en absoluto, estaban previstos al inicio de la temporada.
Nadie está dispuesto a dar el primer paso que podría desbloquear la situación, y el tiempo se está convirtiendo en un factor clave para alcanzar una solución. De hecho, algunos esperan que una intervención de los gobiernos pueda poner fin al punto muerto.
Una advertencia de viaje podría resolver los problemas
El Ministerio de Asuntos Exteriores británico podría, por ejemplo, emitir una advertencia de viaje para determinados territorios dirigida a los ciudadanos británicos, ya que no se puede garantizar su seguridad. Dado que la mayoría de los equipos de Fórmula 1 son británicos, dicha restricción tendría repercusiones inmediatas en todo el circo de la Fórmula 1.
Sin embargo, quien no tiene tiempo es Imola: En el Autódromo Enzo e Dino Ferrari ya se ha puesto en marcha la maquinaria organizativa, conscientes de que la celebración de un Gran Premio a principios de diciembre conllevaría restricciones considerables.
El aforo de las gradas, por ejemplo, no podría alcanzar el nivel récord del año pasado, ya que en algunas zonas del circuito no se podrían instalar gradas debido a las condiciones del terreno. Además, se está trabajando en un concepto de aparcamiento totalmente nuevo, destinado a evitar que los vehículos tengan que aparcarse en el barro. Todos los vehículos deberán aparcar en superficies pavimentadas, mientras que el acceso al paddock y a las gradas se realizará mediante autobuses lanzadera.
La organización de la carrera, en la que Kimi Antonelli podría conseguir su primer título mundial con Mercedes, correrá a cargo de la federación italiana ACI. Geronimo La Russa, junto con el alcalde de Imola, Marco Panieri, y las instituciones locales, se encargará de que Formula Imola pueda hacer frente al que probablemente sea el Gran Premio más difícil del año.
La idea de cambiar el nombre de la carrera por el de Gran Premio de Catar o Gran Premio de Abu Dabi ya no se baraja. Stefano Domenicali había llevado a cabo con gran ingenio una maniobra similar cuando trasladó el Gran Premio de Baréin, previsto para el 4 de octubre, a Sepang, en Malasia. Sin embargo, no se descarta que el patrocinador principal sea asumido por uno de los dos organizadores árabes, con el fin de dar visibilidad a una empresa que ya había firmado un acuerdo al respecto.