Pionero de Kreidler y campeón del mundo con Suzuki: Hans-Georg Anscheidt es uno de los pilotos de motociclismo alemanes más exitosos. Ahora, la leyenda de MotoGP cumple 90 años
En la historia del Campeonato Mundial de Motociclismo, nueve pilotos alemanes han ganado títulos mundiales en categorías individuales. Uno de ellos es Hans-Georg Anscheidt, que celebra su 90.º cumpleaños el 23 de diciembre. También es una de las leyendas oficiales de MotoGP.
Anscheidt nació el 23 de diciembre de 1935 en Königsberg, Prusia Oriental, hoy Kaliningrado, y tras la Segunda Guerra Mundial huyó con sus padres a la República Federal de Alemania.
Tras realizar un aprendizaje como mecánico de automóviles, en 1953 comenzó a practicar deportes todoterreno y, a partir de 1957, compitió en carreras de motocross. Cuando Kreidler buscaba pilotos para su participación en la recién creada Moto Cup para motos de 50 cc a finales de 1959, él se presentó. Anscheidt no solo consiguió el puesto de piloto, sino también un empleo en el departamento de desarrollo. Su talento como piloto quedó patente de inmediato. En 1960 ganó las cuatro carreras y la clasificación general de la Moto Cup.
Durante ese tiempo, él y sus compañeros del departamento de desarrollo, apasionados por las carreras, trabajaron en secreto en un auténtico motor de competición al que llamaron «Anwigeige», compuesto por los nombres Anscheidt, Winterhof, Geiling y Gegele.
El motor tenía una válvula rotativa y un carburador a cada lado. Pronto, el motor empezó a funcionar y produjo una potencia impresionante. Esto también llamó la atención del departamento de diseño. «Hubo algo de revuelo. Normalmente, solo debíamos hacer lo que los de arriba ponían por escrito», sonríe Anscheidt aún hoy. Para 1961, se construyó una motocicleta de carreras con un bastidor tubular y un carenado alrededor de este motor.
Kreidler envió a Anscheidt al Campeonato Europeo de 50 cc, que se celebró por primera vez en 1961, y también lo ganó a la primera. En 1962, la categoría de 50 cc ya se había convertido en Campeonato Mundial, y para Kreidler, como campeón europeo, era prácticamente obligatorio participar.
Pero sabían que las fábricas japonesas también iban a participar. Así que se siguió desarrollando el motor. «Se fabricaron moldes de fundición adecuados, ya que el motor de 1961 todavía se había fresado a partir de una pieza maciza y se había pegado con Uhu Plus», recuerda Anscheidt.
Ganó la carrera inaugural del Campeonato Mundial de 50 cc en el Parque Montjuic de Barcelona, pero los japoneses se hicieron cada vez más fuertes. Ernst Degner ganó cuatro carreras consecutivas con Suzuki a partir del TT de la Isla de Man y se convirtió en el primer campeón mundial de 50 cc, por delante de Anscheidt y Luigi Taveri con Honda.
En 1963, Anscheidt volvió a ser subcampeón del mundo con Kreidler, por detrás del neozelandés Hugh Anderson con Suzuki. En 1964, con la monocilíndrica de Kreidler, consiguió el tercer puesto en el Campeonato del Mundo frente a las nuevas motocicletas japonesas de dos cilindros.
Ya estaba claro que Kreidler no tenía los medios ni la capacidad para seguir el ritmo de la carrera armamentística. Kreidler se retiró del campeonato mundial a finales de 1965. A mediados de 1965, Suzuki le preguntó a Anscheidt si podía correr para ellos en la última carrera de la temporada en Suzuka.
Kreidler le dio permiso, quedó tercero en Suzuka y consiguió un contrato con Suzuki para 1966. Anscheidt se proclamó campeón del mundo en 1966 y 1967, pero tras el TT de 1967, Suzuki comunicó a sus pilotos que la fábrica se retiraría del Campeonato del Mundo a finales de año.
Anscheidt preguntó entonces si podía seguir utilizando la Suzuki por su cuenta durante un año más. «Aceptaron y en invierno me enviaron una moto de última generación, motores de repuesto y muchas piezas de recambio», recuerda.
Así se proclamó campeón del mundo por tercera vez consecutiva, antes de colgar el casco a los 32 años. De un total de 48 salidas en la categoría de 50 cc, Anscheidt ganó 14 Grandes Premios. Subió al podio 34 veces. Tras su carrera como piloto, se dedicó inicialmente a la venta de inversiones, antes de incorporarse a Recaro en 1972, donde fue su representante en Alemania durante veinte años. Con él, consiguieron convertirse en el proveedor exclusivo de algunas series de carreras.
Su hijo Achim también se dedicó a la industria automovilística y llegó a ser diseñador jefe de Bugatti. Ahora, Hans-Georg Anscheidt, que vive en Olching y fue nombrado leyenda de MotoGP hace dos años en Sachsenring, cumple 90 años con una excelente salud física y mental.