La inscripción para la temporada 2026 del DTM está llegando a su fin: cuál es la situación actual, qué coches podrían incorporarse y cómo queda la cosa con los nuevos fabricantes
Quedan 73 días para el inicio de la temporada 2026 del DTM en Spielberg y, desde el 31 de enero, ha finalizado el plazo de inscripción anticipada para la temporada 2026 del DTM. Ya se han dado a conocer dos proyectos: el equipo Aston Martin Comtoyou y el equipo Porsche Land. Según se ha podido saber, los equipos han aprovechado las condiciones algo más favorables para inscribir sus vehículos, lo que ya permite vislumbrar una imagen clara de la temporada 2026.
Sin embargo, hay indicios de que no se sumarán muchos más bólidos: se habla de uno o, como máximo, dos, y aún no está claro si finalmente se materializarán.
Pero, ¿qué significa todo esto concretamente? El campo del DTM es actualmente muy estable. Aparte del equipo Lamborghini Paul Motorsport, que no recibirá ningún nuevo Temerario GT3 y, por lo tanto, abandonará el DTM, es muy probable que todos los equipos del año pasado permanezcan en la serie.
Qué coches aún son inciertos
Después de que en 2025 hubiera 24 coches en la parrilla de salida, en 2026 habrá menos bólidos, salvo que se produzca alguna sorpresa. Esto se debe a que, además de la salida de Paul, el equipo campeón Manthey reducirá su participación de tres a dos Porsche 911 GT3 R.
El equipo Emil Frey también se enfrenta a otra reducción: el tercer Ferrari, pilotado en 2025 por el británico Ben Green y que también se concretó a corto plazo, es uno de los bólidos cuya participación en la parrilla de salida aún no está clara.
El otro bólido que está en duda es el segundo Porsche de Land: en noviembre de 2025, Wolfgang Land no ocultó que, además del 911 GT3 R de Bastian Buus ya presentado, le gustaría utilizar un segundo 911 en el DTM. En ambos casos, no se puede descartar que el proyecto fracase por falta de financiación.
Situación actual: cuántos bólidos se esperan
Si no se materializan el Porsche y el Ferrari adicionales. Si lo hacen, serán 23 coches.
No obstante, aparte de la marcha del campeón Ayhancan Güven, la estrella del DTM Rene Rast y los candidatos al título Jack Aitken y Jordan Pepper, es muy probable que el DTM tenga que conformarse en 2026 con una marca menos que en 2025: Porque hasta ahora no hay indicios de que, tras el cambio de marca del equipo Land de Audi a Porsche, alguien vaya a competir esta temporada con el Audi R8 LMS GT3 Evo II.
Sin embargo, hace exactamente un año también parecía que iba a ser así, antes de que el equipo Allied se viera envuelto en turbulencias financieras y Ricardo Feller, junto con el equipo Land, lograra finalmente llevar el Audi a la parrilla de salida. Sin Audi, es muy probable que en 2026 haya ocho marcas en el DTM.
¿Qué hay de los nuevos fabricantes?
¿Qué hay de los nuevos fabricantes? «Habrá nuevos coches, y un fabricante japonés en particular está relativamente avanzado», afirma Thomas Voss, director de ADAC Motorsport. «Pero los coches aún no estarán listos para 2026».
No es ningún secreto a qué se refiere Voss: Toyota ya ha presentado su nuevo bólido GT3 GR, pero no sustituirá al Lexus hasta 2027. Y tampoco parece que vaya a participar un Corvette, que hasta ahora no ha dado el salto a Europa.
«Por supuesto que estaría bien tener un Toyota o un Corvette», reconoce Voss. «Pero, a diferencia de lo que ocurría antes en la ITR, esa no es nuestra tarea como promotores. De eso deben ocuparse los equipos». Así que habrá que esperar a ver si en las próximas dos semanas y media, hasta el cierre de inscripciones el 28 de febrero, hay alguna novedad y, como ha ocurrido a menudo en los últimos años, alguna sorpresa de última hora.