En un vídeo, los aficionados a la Fórmula 1 pueden ver la aerodinámica activa del Ferrari SF-26 en acción, pero no todos están entusiasmados con la nueva tecnología
Durante la prueba de shakedown celebrada el viernes en Fiorano, Ferrari probó, entre otras cosas, la nueva aerodinámica activa del SF-26. Después de que aparecieran imágenes en las redes sociales, el canal oficial de Fórmula 1 también ha publicado un vídeo de los alerones plegables.
Sin embargo, el entusiasmo de los aficionados es moderado. «Parece un truco barato», escribe un usuario, mientras que otro califica el sistema simplemente de «estúpido». Y varios señalan que el alerón trasero plegable no es más que el DRS con otro nombre.
Aunque también hay algunas opiniones positivas, algunos aficionados a la Fórmula 1 incluso se muestran preocupados por la seguridad al ver las imágenes. «Creo que va a ser muy peligroso», escribe un usuario, que teme que el sistema falle y el alerón no pueda volver a plegarse al final de la recta.
¡Aerodinámica activa en acción!
¡Descubre la aerodinámica activa en este vídeo de Lewis Hamilton en el SF-26! F1 pic.twitter.com/WTkJLQ7hxt
— Fórmula 1 (@F1) 23 de enero de 2026
«Parece un desastre a causa de las piezas sueltas, que solo espera a ocurrir», teme otro, mientras que otro usuario simplemente escribe: «Recordad mis palabras, esto no le hará ningún bien al deporte».
La aerodinámica activa se introducirá en la temporada 2026 de Fórmula 1 para permitir mayores velocidades en las rectas y más carga aerodinámica en las curvas. Para ello, tanto el alerón delantero como el trasero se colocarán en posición plana en las rectas, de forma muy similar al DRS anterior.
Inicialmente, los dos ajustes se denominaban «modo X» y «modo Z», y más tarde «modo recta» y «modo curva». Sin embargo, la Fórmula 1 ha descartado estas denominaciones y lo ha resumido todo bajo el término «aerodinámica activa».
La diferencia con el antiguo «sistema de reducción de resistencia» radica en que la aerodinámica activa está disponible para los pilotos durante toda la carrera, mientras que el DRS solo se podía utilizar como ayuda para adelantar cuando se estaba a menos de un segundo del coche que iba delante.