Fernando Alonso consigue en Barcelona sus primeros puntos de la temporada, pero está lejos de estar satisfecho: Aston Martin muestra claras debilidades
Tras un difícil comienzo de temporada, Fernando Alonso logró sus primeros puntos en el Gran Premio de España de 2025: con un noveno puesto en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el piloto de 43 años consiguió los primeros puntos del Campeonato del Mundo de la temporada actual. Sin embargo, no se mostró realmente satisfecho.
Aunque Alonso confirma que el equipo «sin duda ha dado un paso adelante» y que «siempre ha estado entre los diez primeros en todas las sesiones», el domingo dejó un regusto amargo al español.
«No estoy contento», afirma Alonso con franqueza y reflexiona: «Si hubiéramos hecho algunas cosas de otra manera…». Como suele ocurrir, algunos elementos no se han implementado de forma óptima.
Avances visibles, pero insuficientes
Al piloto de Aston Martin le molesta especialmente el hecho de haber tenido que rendirse ante nombres como Isack Hadjar, Nico Hülkenberg y Pierre Gasly. «Son los coches contra los que luchamos. Sabemos que no vamos a ganar la carrera, pero tenemos que intentar vencerlos».
«Esta «mini carrera por el campeonato» que tenemos, si no la ganas, te enfada un poco», admite Alonso. Sin embargo, reconoce que se están haciendo progresos.
En Miami, tres carreras antes, la situación era dramáticamente peor. «Estábamos 20 segundos por detrás del penúltimo coche. Era un poco preocupante», recuerda. «Ahora hay un cambio. Estamos en la parte alta de la zona media».
La diferencia es notable, pero el rendimiento sigue siendo muy irregular: a veces se queda entre los puestos 10 y 12, otras entre el 13 y el 16. «Pero ya no estamos en la P19 o la P20. Eso es lo que nos da la oportunidad de estar en la lucha».
Los sábados va mejor que los domingos
Un tema recurrente es la discrepancia entre el sábado y el domingo. «El sábado va bien, me siento competitivo, creo que puedo seguir el ritmo de Gasly o Hadjar. Pero el domingo volvemos a perder dos o tres posiciones y luchamos con Sauber o Williams».
El director del equipo Aston Martin, Mike Krack, ofrece una explicación técnica de por qué el AMR25 cayó tan claramente el domingo de carrera en comparación con la clasificación.
«La diferencia es muy sencilla», explica. «En la clasificación siempre se utilizan neumáticos nuevos. Esto oculta muchos problemas, no solo en nuestro caso, sino en todos los coches». En cuanto los neumáticos acumulan unas cuantas vueltas, las debilidades de los vehículos se hacen evidentes y el pelotón se dispersa en la carrera.
La desventaja en velocidad máxima sigue siendo un problema
Krack valora de forma especialmente crítica el rendimiento del AMR25 en las rectas. «Hemos sido de los más lentos aquí», afirma sin rodeos. Alonso apenas ha tenido oportunidades de adelantar y, cuando las ha tenido, solo en rectas cortas o al salir de las curvas. «Eso complica mucho la vida a los pilotos».
La elección del alerón trasero fue una de las decisiones clave, una decisión que ahora hay que analizar en detalle. «Tenemos que ver cómo hemos llegado a esta configuración», advierte el jefe del equipo.
«Porque con esta configuración se gastan muchísimos neumáticos cuando hay que adelantar por fuera, como en la curva 3. Eso cuesta muchos neumáticos. Tenemos que solucionarlo».