Aunque Mercedes ha presentado en Austria una nueva especificación para la unidad de potencia, McLaren corre en Silverstone sin esta actualización
Mientras que Audi y Ferrari han estrenado sus primeras actualizaciones ADUO del año en Barcelona y Spielberg, respectivamente, Mercedes también ha presentado en Austria una nueva especificación de su unidad de potencia.
Sin embargo, en el caso de Mercedes no se trataba de la actualización ADUO, sino de una mejora destinada a aumentar la fiabilidad, tras las numerosas averías técnicas sufridas a lo largo de la temporada. El abandono prematuro en Barcelona del líder del Mundial, Kimi Antonelli, sería el ejemplo más reciente.
La mayoría de los equipos clientes de Mercedes cuentan este fin de semana con la nueva unidad de potencia en la parte trasera. Antes de la primera sesión de entrenamientos libres en Silverstone, los pilotos de Alpine, Pierre Gasly y Franco Colapinto, han cambiado a nuevos componentes. Entre ellos se incluyen nuevas piezas del motor de combustión, así como del turbocompresor.
Carlos Sainz también sale a la pista con una unidad de potencia completamente nueva tras sus problemas en Austria. Su compañero de equipo en Williams, Alexander Albon, por su parte, sigue utilizando el mismo motor que en Spielberg.
Esto significa que McLaren será el único equipo cliente de Mercedes que no contará con la nueva unidad de potencia en ninguno de sus dos pilotos para el Gran Premio de Gran Bretaña. Así lo ha confirmado Zak Brown en la rueda de prensa oficial de la FIA.
«Por supuesto que nos gustaría tener [la mejora]. Siempre es así cuando sabes que hay más potencia esperándote, pero aún no la tienes en tu coche. Quieres tenerla lo antes posible».
«Pero yo no lo describiría como frustrante. Simplemente es lo que hay. Seguiremos adelante y daremos el máximo. [La actualización] estará en la parte trasera [de nuestros coches] en un futuro no muy lejano».
Esta inevitabilidad nos trae recuerdos del inicio de la temporada. McLaren explicó entonces que, por primera vez, se experimentarían las desventajas de ser una escudería cliente, sobre todo si se tiene en cuenta la transferencia de datos o la curva de aprendizaje en comparación con la escudería oficial de Mercedes.
Sin embargo, esta situación es completamente diferente. Brown ha dejado claro que se trata de la vida útil de los motores ya existentes y que McLaren aún no ha llegado al punto en el que tenga que cambiarlos.
«Tienes que ir cambiando los motores y a los nuestros aún les queda un poco de vida, así que vamos a esperar antes de hacer el cambio».
«Williams recibió [la actualización] porque Carlos tuvo su problema, así que tuvo que cambiar el motor. No recuerdo exactamente cómo está la situación en Alpine, pero creo que ellos también la han recibido dos veces. Así que es una cuestión de timing».
Si nos fijamos en las distancias recorridas hasta ahora en la temporada de Fórmula 1 de 2026, Alpine es, de todos los equipos clientes de Mercedes, el que más millas ha acumulado hasta el momento, y con una diferencia considerable. Esto se debe, en parte, al gran número de abandonos que ha sufrido McLaren hasta ahora. Williams ocupa un puesto más abajo en esta lista, lo que también explica por qué Albon aún no ha cambiado a la nueva especificación.
Si McLaren acumula un número significativo de kilómetros de carrera en Silverstone, Brown espera que Lando Norris y Oscar Piastri cambien a la nueva especificación antes del fin de semana de carrera en Bélgica.
«Uno quiere hacerlo lo antes posible, pero hay que alternar entre los distintos motores. Por supuesto, se pueden cambiar algunas piezas, pero pronto tendremos [la nueva especificación], esperemos que para la próxima carrera».
Spa-Francorchamps es uno de los circuitos más exigentes del calendario en lo que respecta al consumo de energía. Por ello, un cambio de motor antes del Gran Premio de Bélgica tiene mucho sentido.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ya explicó en Austria que la instalación de una nueva unidad de potencia conlleva una pequeña mejora en el rendimiento. Al fin y al cabo, a lo largo del ciclo de vida de un motor siempre se pierden unos cuantos CV.
Más allá de las especificaciones de la unidad de potencia en sí, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha destacado que el 30 % del tiempo que se pierde frente a Mercedes se produce en las rectas. McLaren está analizando actualmente esta diferencia, aunque Stella admite abiertamente que se debe principalmente a la resistencia aerodinámica del coche.