Según Aston Martin, los resultados no lo dicen todo: Pedro de la Rosa cree que el chasis de Newey puede estar entre los cinco mejores coches en algunos circuitos
Al parecer, Aston Martin ve el potencial de su monoplaza de Fórmula 1 de 2026 de forma más positiva de lo que sugieren los resultados hasta la fecha. El embajador del equipo, Pedro de la Rosa, explica que, en determinados escenarios, el chasis podría incluso situarse entre los cinco coches más rápidos de la parrilla.
La escudería de Silverstone pasa de la nueva era técnica de la Fórmula 1, con motores de Mercedes para clientes, a un paquete de fábrica de Honda. Aunque últimamente se han producido avances en materia de fiabilidad, el nuevo motor sigue limitando el rendimiento general.
De la Rosa destaca que el verdadero rendimiento del coche depende en gran medida del circuito en cuestión: «Creo que en algunos circuitos podríamos ser los quintos más rápidos, mientras que en otros podríamos quedar bastante más atrás», afirma el español. Al mismo tiempo, deja claro que el equipo no está satisfecho con la situación actual.
Retrasos en el proceso de desarrollo de Aston Martin
El experto en aerodinámica Adrian Newey, responsable principal del nuevo proyecto en Aston Martin, ya había señalado desde el principio los retrasos en el proceso de desarrollo.
Según Newey, el nuevo modelo de túnel de viento del coche de este año no se pudo probar por primera vez hasta mediados de abril de 2025, mientras que la mayoría de los competidores habían comenzado el desarrollo mucho antes. Esto retrasó al equipo unos cuatro meses en la fase de desarrollo y dio lugar a un periodo de desarrollo muy comprimido.
En Mónaco, Aston Martin mostró recientemente su lado más difícil. El equipo tuvo que lidiar con un fuerte subviraje en las curvas lentas y no pudo resolver completamente el problema ni siquiera mediante ajustes en la configuración.
Análisis tras Mónaco en el punto de mira
Al mismo tiempo, el embajador del equipo y ex piloto de Fórmula 1 de la Rosa subraya que Mónaco es un caso especial y que ahora hay que analizar exhaustivamente los datos. «Me sorprendería que volviéramos a encontrar este nivel de subviraje en otros circuitos», afirma el español.
Por el momento, aún no está claro si los problemas de Mónaco serán un caso aislado o si apuntan a un problema de equilibrio más profundo. Aston Martin quiere aprovechar las próximas carreras para recopilar y procesar más información sobre el comportamiento del coche en diferentes condiciones.