Hace 25 años, Loris Bicocchi recibió una llamada que cambió su vida. Ahora nos cuenta lo exigentes que fueron las pruebas del primer hiperdeportivo auténtico.
Han pasado más de 20 años desde que el Bugatti Veyron revolucionó el mundo de los coches deportivos. Pero mientras que hoy en día nos hemos acostumbrado a los hipercoches de 1000, 1600 e incluso 2000 CV, en aquel entonces el proyecto era un paso hacia lo completamente desconocido. Uno de los que tuvo que dar ese paso muy pronto fue el piloto de pruebas Loris Bicocchi.
Bicocchi no era un desconocido para Bugatti. El especialista italiano en velocidad participó en el programa de pruebas del EB110 GT y el EB110 SS entre 1990 y 1995, por lo que estaba muy familiarizado con las notables prestaciones que podían alcanzar los superdeportivos con tracción total de Bugatti. Sin embargo, cuando en 2001 recibió la llamada para el nuevo proyecto bajo la dirección de VW, él también se adentró en terreno desconocido.
16 cilindros y sin valores de referencia
«Todos los amantes de los coches habían oído rumores sobre el Veyron. 1001 CV, más de 400 kilómetros por hora, dieciséis cilindros, dieciséis», recuerda hoy Bicocchi. «¿Se lo imagina? Incluso hoy se me pone la piel de gallina cuando hablo de ello».
El primer encuentro tuvo lugar en la pista de pruebas de Michelin en Ladoux. Había un prototipo rojo y negro listo para salir. «Estaba tan emocionado que ni siquiera pude esperar a las pruebas oficiales del lunes por la mañana», recuerda Bicocchi.
«El domingo, cuando entregaron el coche, fui al circuito de pruebas y me senté al volante. Cuando llegaron los ingenieros al día siguiente, estaba totalmente concentrado en transmitirles mis primeras impresiones. En resumen: todos estábamos entusiasmados con lo que el coche ya ofrecía».
El problema: no había ningún valor de referencia. El Veyron tenía simplemente el doble de potencia que los mejores deportivos de la época. Por lo tanto, incluso para un conductor con experiencia en los superdeportivos más modernos, no había ningún valor de referencia. «No sabía qué me esperaba», explica Bicocchi. «No me atrevía a pisar a fondo el acelerador. Era tan impresionante, tan alucinante, casi indescriptible. Se entendía inmediatamente lo que representaba este coche».
A partir de 300 km/h cambian las reglas
El trabajo de desarrollo consistió principalmente en superar los límites físicos. Según Bicocchi, hubo que reajustar todos los valores empíricos que había acumulado a lo largo de su carrera. «A partir de 300 o 320 kilómetros por hora, todo cambia. Sobre todo la aerodinámica. Cada detalle cuenta».
Sin embargo, la velocidad máxima era solo una cara de la moneda. Las especificaciones de Wolfsburg eran mucho más complejas: el Veyron debía ser un hiperdeportivo que los conductores pudieran manejar con seguridad y soltura en cualquier condición. «Era una responsabilidad enorme, tanto para mí como para la marca», recuerda Bicocchi.
«Sí, teníamos que desarrollar un coche increíble, pero uno que pudiera conducir cualquiera, no solo pilotos profesionales. Fue un verdadero trabajo en equipo, con un grupo de expertos que cubría todas las áreas, y todos aprendimos juntos mientras hacíamos historia. Fue increíble».
Frenada brusca a 400 km/h
Un momento clave de las pruebas tuvo lugar en la pista de pruebas de VW en Ehra-Lessien. La tarea: aceleración máxima a más de 400 km/h, seguida de una frenada brusca. «Recuerdo que me pidieron que acelerara a fondo y luego frenara a fondo a más de 400 km/h», recuerda Bicocchi. «Fue increíblemente estresante y emocionante al mismo tiempo. Cuando alcanzas tu objetivo y todo el equipo se reúne a tu alrededor para celebrarlo, realmente sientes que formas parte de una familia y de la historia».
Para Bicocchi, que creció a un paso de Lamborghini en Sant’Agatha Bolognese, donde estudió y también trabajó para Pagani y Koenigsegg, el Veyron sigue siendo, dos décadas después, una obra maestra atemporal de la ingeniería: «Un Bugatti es atemporal y debe seguir siéndolo», resume.
«Si nos fijamos en el diseño, las líneas y las emociones que despiertan, nos damos cuenta de que no están ligados a una época concreta. Eso es lo que hace que Bugatti sea tan especial».